Туннель строится в Норвегии. Его длина 27 километров и он называется Рогфаст, что является сокращением от фразы «Rogaland fastforbindelse – постоянное сообщение региона Рогаланд, и в своей самой глубокой точке он будет достигать 392 метров ниже уровня моря. Работы начались в январе 2018 года, но были приостановлены в конце 2019 года из-за прогнозируемого перерасхода средств, что привело к расторжению контрактов и реструктуризации проекта. Строительство возобновилось в конце 2021 года и, по оценкам, будет завершено в 2033 году, общая стоимость проекта составит 25 миллиардов норвежских крон, что примерно равно 2,1 миллиардам евро.
По словам Анны Брит Моэн, руководителя проекта в компании Skanska, многонациональной строительной фирме, которая занимается северным участком туннеля – самым глубоким протяженностью 9 километров – проект Rogfast значительно улучшит транспортное сообщение между регионами Ставангер и Хаугесунд, а замена паромов сократит время в пути между Бергеном и Ставангером – вторым и четвертым по величине городами страны, соответственно – примерно на 40 минут. По оценкам Норвежского управления дорожного хозяйства, к 2053 году тоннель будет обслуживать 13 000 поездок в день.
Туннель будет состоять из двух отдельных тоннелей, каждый с двумя полосами движения, и будет включать в себя двойную кольцевую развязку на глубине 260 метров, примерно посередине маршрута, соединяющую туннель с островом Квитсой, самым маленьким муниципалитетом Норвегии.
Строительство тоннеля такой длины под водой сопряжено с рядом технических трудностей. Для экономии времени тоннель строится одновременно с двух сторон с погрешностью всего в 5 сантиметров для обеспечения встречи двух строительных бригад посередине.
Буркхард Бёкем, главный технический директор Hexagon, объясняет, что строгий допуск в 5 сантиметров экономит время, материалы и затраты, поскольку предотвращает ошибки, которые потребовали бы удаления и повторной засыпки больших объемов материала. Достижение такого уровня точности достигается с помощью систем лазерного сканирования и другого сложного оборудования, которое сканирует котлован и создает цифровые модели, сравниваемые с оригинальными чертежами.
Вращающийся зеркальный лазерный сканер измеряет недавно выкопанный участок туннеля, собирая 2 миллиона точек данных в секунду для создания «цифрового двойника» туннеля. Затем эти данные можно сравнить с проектными чертежами на предмет любых неточностей.
Как поясняет компания Moen, Rogfast — один из самых амбициозных и технически сложных элементов этого проекта, и его строительство не обошлось без трудностей. Главная проблема на данный момент заключается в поиске достаточно эффективных методов цементации для герметизации породы. Например, на глубине 300 метров ниже уровня моря в системе туннелей уже наблюдаются довольно обширные протечки соленой воды. «Поскольку мы работаем на глубине 392 метров ниже уровня моря, мы сосредоточены на поиске наилучших методов обеспечения безопасных и эффективных условий труда для всех».
В тоннелях также потребуются меры по защите водителей от загрязнения воздуха. Будет использоваться продольная вертикальная система вентиляции, которая обычно использует выдвижные вентиляторы для создания воздушного потока, дополненная вентиляцией шахт. Также будет внедрена система оповещения о событиях в режиме реального времени для обнаружения таких инцидентов, как поломки или пробки, а камеры и радары будут следить за транспортными средствами.
Сегодня самый длинный в мире подводный тоннель находится в Японии. Это тоннель Сэйкан, используемый исключительно поездами, общей длиной 53,85 километра, из которых 23,3 километра приходится на подводный участок. Он соединяет острова Хонсю и Хоккайдо и был сдан в эксплуатацию в 1988 году после двух десятилетий строительства. Он примерно на три километра превосходит Ла-Маншский тоннель, который также является исключительно железнодорожным и соединяет Англию с Францией, его длина составляет 50,46 километра, из которых 37,9 километра проходят под морским дном. Однако тоннель Рогфаст будет значительно глубже, чем тоннели Сейкан и Ла-Манш, глубина которых составляет 240 и 115 метров соответственно.
В Китае открылся для движения самый длинный в мире туннель скоростной автомагистрали
