В связи с тем, что Европейский союз вводит строгие меры по сокращению выбросов для автопроизводителей, дизельные двигатели постепенно выводятся из эксплуатации. Их доля на рынке упала с более чем 50% до «Дизельгейта» до всего лишь 9,2% за первые десять месяцев этого года .
Но Audi пока не готова снять с производства двигатели TDI. Компания продаёт дизельные автомобили с 1989 года и даже восемь раз выигрывала гонку «24 часа Ле-Мана» на гоночном автомобиле с двигателем TDI. Сегодня компания представила новый 3,0-литровый дизельный двигатель V6, который дебютирует в моделях A6 и Q5.
Хотя компания ранее предлагала дизельные двигатели с 48-вольтовой системой мягкого гибрида (MHEV), это первый случай, когда MHEV сочетается с электрическим компрессором. Этот агрегат расположен за турбиной и промежуточным охладителем во впускном коллекторе.
Когда водитель нажимает педаль газа до упора, а турбонагнетателю не хватает энергии для работы, всасываемый воздух поступает в электрический компрессор. Уже сжатый турбонагнетателем, работающим от выхлопных газов, воздух сжимается ещё сильнее перед поступлением в камеру сгорания. В результате достигается повышенный крутящий момент на низких оборотах и практически полное отсутствие турбоямы. Audi утверждает, что новый дизельный двигатель обеспечивает отклик, сопоставимый с электромобилем аналогичной мощности.
Новый дизельный двигатель V6 развивает мощность 299 л.с. при 3620 об/мин и крутящий момент 580 Нм при 1500 об/мин. По сравнению с предшественником, максимальное давление наддува электрокомпрессора 3,6 бара достигается почти на целую секунду быстрее, что обеспечивает заметно улучшенное ускорение без турбоямы.
Крыльчатка компрессора вращается примерно на 40% быстрее, достигая 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. Это обеспечивает более быстрый отклик системы после трогания с места: автомобиль проходит расстояние на «большую длину» за первые 2,5 секунды.
При трогании с места и обгоне система «мягкого гибрида» временно добавляет 24 л.с. мощности и 230 Нм крутящего момента, а при замедлении возвращает в аккумулятор до 25 кВт энергии. Это означает, что седан A6 с новым двигателем разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Чуть более тяжёлому A6 Avant требуется всего на одну десятую больше.
Несмотря на тот же вес, что и у седана A6, Q5 на самом деле быстрее. И внедорожник, и версия Sportback разгоняются от 0 до 100 км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость достигает 250 км/ч.
Audi утверждает, что долговечность двигателя увеличилась по сравнению с предыдущим дизельным двигателем V6. Кроме того, была снижена топливная экономичность. Двигатель имеет кодовое название EA897evo4 и является новейшей разработкой дизельного двигателя, впервые представленного в 2010 году.
Немецкая компания подчёркивает, что двигатель EA897evo4 является самым чистым дизельным двигателем V6 на сегодняшний день и может работать даже на неископаемом топливе HVO100, которое производится из гидроочищенного растительного масла, полностью произведенного из возобновляемых источников, таких как отработанное кулинарное масло. Это топливо снижает выбросы CO2 до 95% по сравнению с обычным дизельным топливом.
Фактически, Audi использует в своих дизельных автомобилях, собираемых на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте в Германии, топливо HVO100, произведенное из отработанного растительного масла и побочных продуктов сельского хозяйства.
