Проводить автовыставки, приуроченные к различным знаковым событиям, на Минском автозаводе стало традицией. Впервые подобное мероприятие прошло на столичном автозаводе (выставка-семинар) в 1996 году. Тогда предполагалось, что данное событие будет способствовать привлечению потенциальных заказчиков продукции белорусского автопредприятия.
Надо сказать, что это начинание себя оправдало. И уже третья по счету встреча, состоявшаяся в начале октября 1998-го, получила статус международной. Для участия в автофоруме в белорусскую столицу приехало более двухсот гостей из стран СНГ, Прибалтики и дальнего зарубежья.
Торжества открыл митинг, прошедший у здания заводоуправления. К собравшимся обратились заместитель министра промышленности Республики Беларусь Анатолий Русецкий и первый заместитель генерального директора автозавода – коммерческий директор Калечиц Виктор Александрович. Затем традиционно была разрезана символическая красная ленточка, и праздник начался.
Вниманию заводчан и гостей мероприятия Минский автозавод и его партнеры представили экспозицию автотехники, среди которой можно было увидеть не только серийные машины, но и опытные образцы.
Около сотни единиц подвижного состава разместились на открытых площадках возле центральной проходной. Были среди экспонатов как “старожилы”, так и “дебютанты”. К первой категории относился 2-осный самосвал МАЗ-5551 и его модификации с платформой 5,5 м³ и грузоподъемностью от 7 до 10,5 т. Чуть “помоложе” их 3-осные коллеги – МАЗ-5516 с объемом кузова 10,5 м³, вмещающий от 16,5 до 20 т и два “новичка” МАЗ-5516 с увеличенной до 15,5 м³ платформой, а второй с новым двигателем Navistar мощностью 304 л.с.
По сравнению с предшествовавшими выставками заметно возросло количество седельных тягачей. Одним из них стал 18-тонный МАЗ-5440020 с колесной формулой 4х2. Установленный на нем немецкий мотор MAN D2866LF20 в 400 “лошадок” позволял развивать скорость 120 км/ч и транспортировать 22-тонный полуприцеп. Незадолго до начала семинара появился его “младший брат” – МАЗ-5440020-30 с такими же характеристиками, но с пониженной на 50 мм высотой седла и уменьшенными на 140 мм диаметрами колес. Впервые демонстрировался и МАЗ-543268 полной массой от 16 до 18 тонн. “Сердцем” для данного транспортного средства послужили агрегаты производства MAN, соответствовавшие требованиям Евро-1 и Евро-2.
“Участником” семинара также стал 18-тонный автотягач МАЗ-54421. Именно за руль этой машины сел Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко, чтобы лично убедится в качестве и комфортабельности продукции, выпускаемой Минским автозаводом
Такую же собственную массу, 18 тонн, имел МАЗ-MAN 543265 с нагрузкой на седло 10,6 тонны и двигателем 370 л.с., соответствовавший требованиям Евро-1. Его изготовило СП ЗАО “МАЗ-MAN”.
Свои новинки демонстрировало и прицепное производство. Среди них – полуприцепы МАЗ-975884 с жестким кузовом и МАЗ-975830 с дисковыми тормозами и подъемной передней осью объемом 93 м³ и 87 м³ соответственно.
Как всегда, на высоте оказались армейские полноприводные грузовики с колесной формулой 6х6: МАЗ-6317, МАЗ-63171 и МАЗ-63172.
Автобусный филиал АМАЗ показал модели МАЗ-103, МАЗ-104 и МАЗ-104С. Еще одним экспонатом выставки стал сочлененный автобус МАЗ-105 с “движком” от Renault.
Была на выставке также представлена продукция предприятия “Туртранс”, среди них – мусоровозы, эвакуатор и пр. спецавтотехника, а также два троллейбуса ПО “Белкоммунмаш”.
P.s. Пока одни участники выставки рассматривали технику, другие были вовлечены в деловую программу. Локацией для общения был выбран заводской дворец культуры. Среди выступающих – представители Совета министров Республики Беларусь, сотрудники дилерских компаний, а также потребители техники МАЗ и др.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Выставка-ярмарка “Городской заказ-2001”
