Расширение запаса хода на электротяге для подключаемых гибридных электромобилей лежит в основе стратегий многих автопроизводителей, но, похоже, этот процесс замедляется из-за растущих опасений по поводу стоимости и сложности технологических решений.
С 1 января 2025 года Европейский союз изменил способ расчета средних выбросов CO₂ для новых моделей PHEV, заставив автопроизводителей увеличить запас хода на электротяге за счет более крупных аккумуляторов. Результат: модели с большим запасом хода на электротяге, по-видимому, имеют более низкие выбросы в тестах WLTP, что выгодно производителям, стремящимся соблюдать более строгие правила.
Андреа Карлуччи, руководитель отдела продуктов и маркетинга Toyota Europe, заявил, что запас хода в 100 км — это «хорошая точка баланса» для подключаемых гибридов.
Как только мы достигнем этой точки невозврата [100 км], у нас будет хороший баланс стоимости и производительности. Установка более крупных батарей в автомобиль, который не является аккумуляторным электромобилем, обойдется дороже, поскольку устанавливается больше компонентов,
Toyota, в отличие от других компаний, таких как VW и Geely, не считает необходимым превышать 100 км запаса хода, по крайней мере, на данный момент.
Toyota C-HR предлагает запас хода на электротяге в 66 км, а RAV4 PHEV достигает 100 км. Продажи Toyota PHEV в Европе выросли на 139% за первые четыре месяца 2025 года, при этом C-HR зафиксировал 21 637 продаж.
Audi объявила , что новый Q3 e-hybrid будет предлагать 119 км электрического запаса хода, что значительно больше, чем у предыдущей модели (около 50 км). В то же время Volvo представила в Китае XC70 PHEV с запасом хода 200 км в китайском испытательном цикле (CLTC), а Lynk & Co 08 предлагает 200 км электрического запаса хода в европейском испытательном цикле WLTP.
Китайские бренды, такие как BYD, Chery, Li Auto и Aito, внедряют инновации в области гибридных электромобилей с большим запасом хода, постепенно влияя на европейскую стратегию.
