В последнее воскресенье января в Республике Беларусь ежегодно отмечается День белорусской науки. Официально это событие было утверждено в конце 1993 года. Дату приурочили к периоду основания Национальной академии наук (создана 01.01.1929 г). В 2001-м праздник пришелся на 28 число.
Торжества включали ряд мероприятий, составной частью которых стала выставка изделий промышленных предприятий. Двадцать четыре года назад она проходила в Доме культуры Минского автозавода. Несколько десятков отечественных фирм различной формы собственности разместили экспонаты на двух этажах ДК “Автозаводец”. А возле самого здания на открытой площадке демонстрировались автотранспортные средства. Их представили два белорусских автопредприятия.
Четыре машины на данный форум привез тогда Минский автомобильный завод. Один из них – 10-тонный среднетоннажник МАЗ-437040-21 грузоподъемностью 4800 кг с тентовой платформой объемом 30 м³. Небольшая модель оснащалась дизельным двигателем Минского моторного завода ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с.
Второй автомобиль – 2-осный 29-местный 10,4-тонный автобус МАЗ 106, созданный на шасси МАЗ-437040, в конце прошлого века наделал много шума на московском “Автосалоне-2000”. Необычность конструкции состояла в том, что его 155-сильный мотор ММЗ Д-245.30 располагался впереди, а не сзади, как было принято на таких “перевозчиках”. Он имел 5-ступенчатую коробку передач и развивал скорость до 80 км/ч. Планировалось, что в будущем внешний вид автобуса несколько изменится и начнется его серийное производство. Однако этого не произошло. Он так и остался в единственном экземпляре.
Почти одновременно со “сто шестым” автозаводцы сконструировали еще одного “представителя” автобусной техники, но уже международного класса – 39-местный МАЗ 152. А “сердцем” данного транспортного средства стал силовой агрегат OM441LA немецкой фирмы Mercedes (Daimler Chrysler) в 340 л.с.
Для удобства проезда пассажиров разработчики дополнительно внутри расположили магнитолу с громкоговорителем и микрофоном, CD-проигрыватель, кондиционер, холодильник на 85 л, кухню, туалет и пр. опции.
На данном выставочном мероприятии дебютировал 60-тонный 15-метровый самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой, предназначенный для перевозки строительных материалов. Сцепка включала в себя самосвал МАЗ-650108 колесной формулы 6х4 и прицеп МАЗ-8561 (4х2) грузоподъемность почти 40 т. На средствах передвижения устанавливались платформы объемом 11 м³. Со временем планировалось оснастить их съемными тентами, надставными бортами, чтобы повысить емкость платформ, механизмом автоматического раскрытия бортов и др.
Показал новые изделия и Минский завод колесных тягачей. Посетители выставки увидели три 4-осных спецавтомобиля.
45-тонное 13-метровое шасси МЗКТ-79306 (8х8/4) грузоподъемностью 24 т использовалось для монтажа спецоборудования, а 59-тонное 12-метровое МЗКТ-79081 (8х8/8) – для крана грузоподъемностью 70 т. Оба имели моторы Deutz мощностью 544 и 449 л.с. соответственно и развивали скорости 80 и 55 км/ч.
53,7-тонный седельный тягач МЗКТ-742953 (8х8) с массой седельно-сцепного устройства 30 т мог буксировать 96-тонный полуприцеп и преодолевать брод глубиной до 1 м. В качестве силового агрегата применялся 12-цилиндровый V-образный 680-сильный OM444 LA производства Daimler Chrysler.
Технику различного назначения продемонстрировал также Минский тракторный завод.
В работе выставки приняли участие и другие предприятия, но в связи со сложностями доставки, автотехнику они не показали, а ограничились демонстрацией ее макетов и рекламных проспектов.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора
Страницы истории. Спецавтотехника на выставке “Будпрагрэс-97”
