Stellantis подала патент в США, описывающий выхлопную систему для электромобилей. То, что звучит несколько абстракционистски на первый взгляд, имеет под собой серьезную основу — и призвано повысить безопасность.
Когда батареи перегреваются или подвергаются тепловому разгону, они могут выделять газы, содержащие водород и углеводороды, такие как метан, этан, этилен, ацетилен, пропан и бутан. Эти легковоспламеняющиеся вещества собираются в корпусе батареи и могут воспламеняться при высоких температурах. Именно это Stellantis хочет предотвратить с помощью своей выхлопной системы для электромобилей. Если газы специально выводятся из аккумуляторной батареи, они не могут воспламениться. Если авария и вызванный ею ущерб настолько серьезны, что батарея все же воспламенилась, система призвана помочь уменьшить дальнейший ущерб, вызванный горящей батареей.
Однако если бы газы выпускались только с помощью простого предохранительного клапана, они все равно могли бы воспламениться непосредственно на транспортном средстве. Таким образом, Stellantis хочет сделать более сложную выхлопную систему, предназначенную для химического преобразования газов. В выхлопной системе аккумулятора газы будут проходить через «множество зон обработки для химической обработки потока газов, чтобы исключить или, по крайней мере, уменьшить количество различных химических видов из потока», цитирует Green Car Reports из патентной заявки.
Немецкое издание Auto, Motor und Sport добавляет, что это не должно использоваться для того, чтобы люди беспокоились о безопасности электромобилей. Фактически, согласно статистике, пожары в аккумуляторных электромобилях случаются гораздо реже, чем в автомобилях с обычными двигателями внутреннего сгорания. «Таким образом, описанная выхлопная система должна использоваться только в статистически крайне редких случаях для повышения безопасности пассажиров», — говорится в статье. Однако это также означает, что эта выхлопная система для электромобилей не имеет ничего общего с поддельным звуком сгорания, над которым, как известно, работал Stellantis. Аккумуляторный электромобиль Dodge Charger Daytona EV, например, будет оснащен системой для имитации особого звука V8.
Современные батареи в большинстве электромобилей жестко контролируются с помощью параметров системы управления батареями. Они также герметичны, оснащены жидкостными системами охлаждения и контролируются на уровне модуля или ячейки таким образом, чтобы можно было изолировать неисправную часть батареи. Однако, риск возгорания стал причиной нескольких крупных отзывов электромобилей. Такое решение, вероятно, больше направлено на сдерживание ущерба и потенциальное повышение безопасности для других транспортных средств или для приближающихся спасателей.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Mobis разрабатывает передовую технологию охлаждения аккумуляторов электромобилей
Stellantis представляет функцию автономного вождения без помощи рук и глаз
