Для проверки производительности аккумуляторов Factorial будет использоваться парк модифицированных автомобилей Dodge Charger Daytona
Говорят, что твердотельные элементы Factorial имеют плотность энергии более 390 Вт·ч/кг, что является заметным улучшением по сравнению с приблизительно 270 Вт·ч/кг многих современных литий-ионных аккумуляторов. В реальном выражении это означает, что электромобили с твердотельными аккумуляторами будут обладать значительно более длительным запасом хода и меньшим весом по сравнению с сегодняшними автомобилями.
В 2026 году Stellantis оснастит парк автомобилей Dodge Charger Daytona аккумуляторами Factorial, проверив их производительность и долговечность в реальных условиях. Компания заявила, что приоритет для батарей будет отдан автомобилям на базе платформы STLA Large (от Alfa Romeo , Maserati , Jeep , Dodge и Chrysler в сегментах D и E).
Гонка за право продать серийный автомобиль с твердотельной батареей набирает обороты после многих лет заявлений производителей о них и срывов сроков. Владелец MG, компания SAIC, недавно объявила, что начнет оснащать автомобили этой технологией в следующем году. Ее седан IM L6 использует полутвердотельный аккумулятор, который обеспечивает запас хода в 800 км между зарядками.
Компания Nissan заявила, что ее первый электромобиль на твердотельных батареях появится в 2028 году с аккумуляторами, которые примерно в два раза меньше и легче современных литий-ионных аккумуляторов эквивалентной емкости.
Toyota планирует вывести на рынок твердотельные аккумуляторы в 2027 или 2028 году.
Китайский производитель Chery заявил, что его твердотельные аккумуляторы (с плотностью энергии 600 Вт·ч/кг) будут готовы к производству в 2026 году.
Ранее в этом году Volkswagen Group объявила, что ее подразделение по производству аккумуляторов PowerCo согласилось на массовое производство твердотельных аккумуляторов американской фирмы QuantumScape .
Но не все производители верят, что они являются той волшебной палочкой, которой их долгое время рекламировали. Главный технолог Mercedes-Benz Маркус Шефер заявил в начале этого года, что твердотельные « могут не понадобиться » из-за «неожиданного» прогресса в области литий-ионных элементов. «Над традиционными ячейками работало так много людей, что они стали намного лучше», — сказал Шефер.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Stellantis хочет сократить производство двигателей внутреннего сгорания, чтобы достичь целевых показателей по автопарку CO2
