По сообщениям, Макс Ферстаппен всерьез рассматривает возможность завершения карьеры в Формуле-1 в конце этого сезона на фоне сохраняющегося недовольства новыми правилами и трудностями, с которыми сталкивается Red Bull.
После восьмого места на Гран-при Японии в Сузуке четырехкратный чемпион мира в интервью BBC вновь выразил недовольство новыми правилами в отношении двигателей. На вопрос о возможности завершения карьеры в конце года он ответил:
Я думаю обо всём в этом паддоке. Лично я очень счастлив. Ты ожидаешь 24 гонки. В этот раз их 22. И тогда ты просто задумываешься, стоит ли это того? Или мне больше нравится быть дома с семьёй? Видеть друзей чаще, когда ты не занимаешься спортом?
Голландский гонщик, чей контракт действует до 2028 года, неоднократно допускал возможность досрочного завершения карьеры. Относительно своей нынешней ситуации он сказал:
В детстве я мечтал именно об этом, и тогда я понятия не имел, чего добьюсь и сколько заработаю. В детстве об этом никогда не думаешь. И дело не только в этом. Я хочу быть здесь, чтобы веселиться, хорошо проводить время и получать удовольствие. Сейчас это не совсем получается. Конечно, мне нравятся некоторые аспекты. Мне нравится работать со своей командой. Это как вторая семья. Но, как только я сажусь за руль, к сожалению, удовольствия уже не так много. Я стараюсь. Я каждый день говорю себе, что нужно стараться получать от этого удовольствие. Просто это очень сложно.
Когда я за рулём, я всегда выкладываюсь на 100%. Но, учитывая обстоятельства, не только машину, но и всё, что я уже говорил о Формуле-1, сейчас мне это не доставляет удовольствия. Если тебе это не нравится, ты не сможешь показать себя с лучшей стороны.
Что касается гоночного аспекта, Ферстаппен охарактеризовал болид Red Bull этого года как «неуправляемый», а проблемы с балансом — как «неустойчивые». После гонки он сказал:
Я думаю, что всё прошло не очень хорошо. Вчера был полный провал, а сегодня в гонке я просто выжал максимум из того, что мог. Ощущения в машине точно такие же, как и в квалификации, я просто стараюсь удержаться на трассе.
Я буду больше участвовать в гонках, заниматься тем, что приносит мне радость. В то же время я поговорю с командой, чтобы попытаться выжать больше скорости и более стабильный баланс, потому что нынешний подход для нас как команды неприемлем. Нам действительно нужно усердно работать, чтобы понять наши проблемы и, конечно же, внести улучшения.
Он подчеркнул, что его основное недовольство связано с действующими правилами:
Плохой баланс может быть, но это не меняет того, как мы должны гоняться, и всей системы в целом. В этом и заключается ограничение, и я думаю, многие гонщики об этом говорят. Это, конечно, самая большая проблема для меня. Я хотел бы победить, но я могу смириться с восьмым местом. Просто мой стиль вождения, с учетом всех этих систем, совсем не доставляет удовольствия, когда ты занимаешь восьмое место.
Во время гонки стало очевидно, что обгоны затруднены из-за проблем с распределением энергии. Как он сказал:
Обгонять просто невозможно. Обгонять можно, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Поэтому я однажды попробовал, просто чтобы посмотреть, и обогнал Пьера [Гасли] на последней шикане, но да, на следующей прямой нет батареи. Поэтому я подумал: «Увидимся позже».
В то же время Ферстаппен рассматривает и альтернативные виды деятельности в автоспорте, такие как гонки класса GT3 и участие в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Как он сам заявил:
У меня много других проектов, которыми я увлечен. Гонки GT3. Не только я, но и моя команда. Это действительно круто и увлекательно – создавать это. И я очень хочу развивать это дальше в ближайшие годы. Это не значит, что если я остановлюсь на этом, я ничего не буду делать. Я всегда буду получать удовольствие от многих других вещей в своей жизни.
Что касается возможности отъезда, он заключил:
Думаю, это зависит от того, какое решение они примут на следующий год. Что касается этого года, я знаю, что они стараются изо всех сил, но это же политика, верно? Что я, конечно, прекрасно понимаю, учитывая опыт других производителей, и совершенно справедливо, — сказал он, имея в виду такие компании, как Audi и Honda, которые поддержали электрификацию двигателей Формулы-1.
Я нисколько не расстроен по этому поводу. Дело даже не в том, что я оказался в таком положении, переместившись с 7-го на 11-е или 12-е место. Я просто надеюсь, что ездить будет немного приятнее. Конечно, в этом году будут небольшие изменения, которые не сильно повлияют на результат. Я просто надеюсь, что в следующем году эти изменения будут достаточно существенными.
Честно говоря, немного грустно, что нам приходится вести этот разговор. Но так уж получилось. Не нужно меня жалеть. Со мной всё будет в порядке.
В зачете конструкторов Red Bull занимает шестое место, сравнявшись с Alpine, которые опережают их благодаря лучшим результатам. Пьер Гасли финишировал впереди Ферстаппена в Японии, что повлияло на итоговый результат.
Партнер Ферстаппена по команде Исаак Хаджар также назвал машину «неуправляемой до такой степени, что она стала опасной», заявив:
В любом случае, темп был не очень хорошим. Этого ожидали, но было еще хуже, чем в начале уик-энда. Машина была совершенно неуправляемой, даже опасной. Так что это было сложно. У нас хороший силовой агрегат. Двигатель хороший. Шасси ужасное. Мы просто медленно проходим повороты. Единственный положительный момент на данный момент — это то, что я могу быстро управлять машиной. Но у нас нет информации о том, как мы можем сделать её быстрой.
Йос Ферстаппен также раскритиковал правила Формулы-1 этого года, заявив, что новые болиды отдают приоритет хаотичным обгонам, а не «чистой гонке», утверждая, что, гонки «не имеют ничего общего с гонками». Как сказал отец Макса Ферстаппена:
Я был там в конце января во время частных тестовых заездов в Барселоне. С одной стороны, испытываешь огромное уважение к Red Bull и тому, чего они достигли со своим двигателем. Но потом Макс выезжает на трассу, и быстро понимаешь, что ему совсем не нравится управлять этими машинами. И я полностью понимаю его разочарование. Водитель должен получать награду за свою смелость и мастерство. Но теперь, если вы будете изо всех сил входить в поворот, вы в итоге проедете круг медленнее. Это полностью лишает гоночного духа ощущения. Им приходится постоянно следить за зарядом батареи. Это также затрудняет для такого водителя, как Макс, возможность изменить ситуацию.
Но дело не в этом. Дело в том, что гонщику практически нечем похвастаться. Приближение к сопернику в воздушном потоке и попытка обогнать его на торможении – вот что, на мой взгляд, и есть суть гонок. Сейчас же часто обгоны происходят на середине прямой, потому что у другого гонщика просто не хватает мощности. Извините, но это не имеет никакого отношения к обгону. Формула-1 использует это для создания хаоса. И этот хаос привлекает определенную аудиторию. Но это не имеет никакого отношения к гонкам.
