Гениальный пит-стоп и командная работа помогли команде Toyota одержать победу на старте сезона WEC в Имоле. Триумф одержан японцами в своей 100-й гонке на выносливость, и эта победа стала 50-й юбилейной в истории выступления Toyota в WEC!
В воскресенье 19 апреля на трассе в Имоле состоялся захватывающий старт нового сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), где команда Toyota одержала уверенную победу, обойдя своего главного соперника Ferrari.
Экипаж автомобиля Toyota под номером 8 в составе Себастьяна Буэми, Рё Хиракавы и Брендона Хартли продемонстрировал блестящую гонку, принеся японскому производителю триумф в его 100-м выступлении в WEC. Их модернизированный болид TR010 Hybrid оказался быстрее и эффективнее на протяжении всей дистанции.
Ferrari, стартовавшая с поул-позиции на своем 499P под номером 51, в лице Алессандро Пьер Гуиди, Джеймса Каладо и Антонио Джовинацци, смогла занять второе место. Замкнули тройку призеров их соотечественники из Toyota на машине под номером 7 – Камуи Кобаяши, Ник де Врис и Майк Конвей.
Большую часть гонки доминировали именно эти два производителя, в то время как Alpine, BMW и Peugeot не смогли навязать им серьезную борьбу.
На старте Каладо на Ferrari №51 уверенно лидировал, а его напарник Молина, использовав мягкие шины, сумел обогнать Toyota Хартли и выйти на вторую позицию. Ferrari удерживала двойное лидерство около часа, пока более быстрый темп Toyota не позволил Хартли вернуть утраченную позицию.
Ключевым моментом гонки стала рискованная стратегия Toyota №8, которая на пит-стопе решила не менять шины, а только провести смену пилота. Это позволило Хиракаве, сменившему Хартли, выйти вперед, опередив Ferrari №51, за рулем которой находился Пьер Гуиди.
Далее, благодаря срабатыванию режима виртуальной машины безопасности, вызванному инцидентом с Peugeot, Toyota №8 получила возможность совершить бесплатный пит-стоп. Оба лидера заехали в боксы во время желтых флагов, но Хиракава смог сохранить лидерство и выйти на трассу на свежих шинах.
Ferrari попыталась ответить, вызвав Пьера Гуиди на пит-стоп, но это не помогло им сократить отставание от Хиракавы, который увеличил свое преимущество до четырех секунд.
Тем временем Toyota №7, несмотря на падение на седьмое место в начале гонки, сумела вернуться на третью позицию благодаря грамотному управлению ресурсом шин. Еще один пит-стоп без смены резины позволил им обогнать Пьера Гуиди и помочь Хиракаве укрепить свое лидерство.
На последнем отрезке гонки Ferrari №51 удалось вернуть себе второе место, когда Toyota №7 провела полную замену шин. Но к этому моменту Буэми на лидирующей Toyota уже имел десятисекундное преимущество.
Несмотря на опасения по поводу дождя, Буэми уверенно финишировал первым с отрывом в 13 секунд. Эта победа стала второй подряд для Toyota в WEC и первой для экипажа №8 с 2024 года.
Экипаж Ferrari №51 финишировал вторым, а Toyota №7 – третьей.
Команда Alpine показала достойный результат, заняв четвертое место на своем модернизированном A424 LMDh. Экипаж Шарля Милези, Фердинанда Габсбурга и Антонио Феликса да Косты провел чистую гонку.
BMW M Hybrid V8 №20 в составе Рене Раста и Робина Фрийнса финишировал в первой пятерке, несмотря на штраф за нарушение режима виртуальной машины безопасности. Раст смог сдержать атаку Антонио Фуоко на Ferrari №50.
В захватывающей гонке на выносливость, проходившей в Имоле, команда Ferrari №50, в составе которой выступали Фуоко, Мигель Молина и Никлас Нильсен, продемонстрировала впечатляющую борьбу за лидирующие позиции в первой половине заезда. Но досадный штраф за нарушение правил, связанных с желтыми флагами, привел к проезду по пит-лайну и, как следствие, к шестому месту на финише.
Немецкий автопроизводитель BMW также показал достойный результат: Раффаэле Марчелло и Кевин Магнуссен на машине №15 заняли седьмую строчку, что стало приятным завершением гонки для единственного оставшегося представителя Германии в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC).
В середине гонки, на третьем часу, Cadillac V-Series.R под номером 12 ненадолго захватил лидерство, воспользовавшись возможностью не заезжать на пит-стоп во время виртуального автомобиля безопасности. Но, почти сразу после возобновления борьбы, экипажу пришлось уступить позицию, чтобы отбыть штраф за аналогичное нарушение правил, связанных с желтыми флагами. В итоге, Cadillac №12 финишировал за пределами очковой зоны. Эрл Бэмбер и Себастьян Буэми на аналогичном автомобиле №38 заняли восьмое место, опередив Aston Martin Valkyrie LMH Гарри Тинкнелла и Тома Гэмбла.
Десятку сильнейших замкнул болид Ferrari №83 от AF Corse, пилотируемый Робертом Кубицей, Филом Хэнсоном и Ифэй Йе.
Несмотря на уверенный старт и хорошую форму болида 9X8 под номером 94 в начале гонки, команда Peugeot не смогла пробиться в очковую зону, несмотря на усилия Мальты Якобсена.
Команда Genesis дебютировала в WEC в Имоле, и их экипаж Пипо Дерани, Андре Лоттерер и Матис Жауберт на машине GMR-001 финишировал пятнадцатым. Их партнерский болид №19 LMDh столкнулся с техническими проблемами, связанными с датчиком, что привело к длительной остановке в боксах.
В классе LMGT3 победу одержала команда WRT на BMW M4 GT3 под номером 69. Дэн Харпер, Энтони Макинтош и Паркер Томпсон одержали уверенную победу в первом этапе сезона.
Новичок WEC, команда Garage 59, была близка к триумфу. Их McLaren 720S GT3 под номером 10, стартовав с поул-позиции, уверенно лидировал в гонке. Но за 35 минут до финиша, автомобиль дважды останавливался на трассе из-за проблем с генератором, что позволило BMW №69 выйти вперед и одержать победу.
BMW №69 продемонстрировал впечатляющий прогресс, поднявшись с четвертого места на старте на второе, а затем и на первое место во втором часу гонки, благодаря блестящему обгону Макинтоша на Proton Ford Mustang GT3 №88.
Несмотря на постоянные изменения позиций во время пит-стопов, решающий обгон Джонни Эдгара на TF Sport Corvette Z06 GT3.R под номером 33 на пятом часу гонки принес ему победу. Эдгар, Блейк Макдональд и Ники Катсбург заняли второе место, а третье место досталось Porsche 911 GT3 №92 от Manthey, пилотируемому Ричардом Лицем, Риккардо Перрой и Ясиром Шахином.
Подготовил Николай Ковалевский
