Шестиколесный «материнский корабль» (Mothership) с электрической силовой установкой, увеличивающей дальность полета, используется для транспортировки складных шестироторных самолетов.
Радикальный наземный авианосец Xpeng AeroHT — шестиколесный внедорожник со встроенным модульным «летающим автомобилем» — должен поступить в массовое производство в 2026 году после недавнего публичного дебюта. И автомобиль, и компактный самолет eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка) были представлены на недавней выставке технологий CES в Лас-Вегасе.
Его производитель, Xpeng AeroHT, дочерняя компания китайского производителя электромобилей Xpeng Motors заявила, что уже получила более 3000 «предварительных заказов».
Проект сухопутного авианосца был анонсирован в январе 2024 года, и теперь самолет совершил первые испытательные полеты в Китае и получил одобрение на сертификацию типа — важный шаг на пути к получению разрешения на выполнение общественных полетов.
«Есть люди, которым нравится ездить по бездорожью, а этот автомобиль имеет шестиколесную конструкцию и блокировку дифференциала, что обеспечивает ему настоящие внедорожные возможности. Это также предложит новое измерение для людей, которые летают. Я пилот, и каждый раз, когда я хочу полететь, мне нужно ехать в аэропорт, а если у меня есть собственный вертолет, мне может понадобиться прицеп. Это все очень усложняет, но с этим я могу брать свой eVTOL куда угодно», — рассказал Autocar соучредитель и главный дизайнер Xpeng AeroHT Ван Тан.
Mothership EV был разработан в основном Xpeng Motors по заказу Xpeng AeroHT. Он имеет длину около 5,5 метров и ширину 2,0 метра, что, по словам Тана, позволит ему поместиться на «стандартных» парковочных местах.
Автомобиль отличается поразительным дизайном с резко очерченной передней частью и покатой задней крышей, а также задними дверями «самоубийственного» типа, создающими большой центральный проем.
Хотя Xpeng AeroHT пока не предоставила полных технических подробностей, компания заявила, что грузовик будет использовать электромобильную трансмиссию с увеличенным запасом хода, которая обеспечит ему запас хода почти 1000 км в китайском испытательном цикле.
Самолет складывается и может автоматически загружаться и выгружаться из задней части грузовика. Это шестироторная конструкция с двухместной кабиной, в которой для экономии веса широко используется углеродное волокно.
Тан объяснил, что форма самолета во многом определялась размерами грузовика. В настоящее время для того, чтобы самолет развернулся из грузовика, требуется около четырех минут, но Тан сказал, что «цель, которой мы пытаемся достичь, — три минуты». Он добавил: «У нас почти 100 инженеров работают только над системой стыковки».
Тан сказал, что осталось еще несколько лет работы, но разработка идет по графику, и первые поставки начнутся где-то в 2026 году. Цена пока не подтверждена, но Тан сказал, что она составит «менее 300 000 долларов», что выше его первоначальной оценки в прошлом году.
Сначала проект будет запущен в Китае, где он уже продвинулся в получении необходимых разрешений от дорожных и воздушных властей, но Тан отметил, что интерес к нему проявляется по всему миру. В качестве примера он привел компанию-оператора сафари-тура, которая оформила ряд бронирований.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
В Австралии начался коммерческий запуск летательного аппарата XPeng
