PORSCHE PANAMERA И MASERATI QUATTROPORTE: БИТВА ГИГАНТОВ

Забудьте на время о срочных своих делах, выключите телефон и скажите всем, что вас нет. А все потому, что сейчас вам предстоит стать свидетелем потрясающего действа, отведать блюдо для настоящего гурмана, прикоснуться к иному миру — миру роскоши, высоких технологий и моды. На ристалище выходят короли дорог и просто автомобили мечты — Porsche Panamera и Maserati Quattroporte. Итальянская фурия против детища немецкого гения, это сражение обещает стать эпическим…

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

По части стиля итальянцы все еще впереди планеты всей. Назвать  Maserati красивым автомобилем будет слишком банально. Это шедевр, достойный места в музее. Столь изысканный и чувственный экстерьер мог создать только великий мастер и имя ему Серджио Пинифарина. Облик Quattroporte обладает какой-то магической силой, настолько трудно оторвать от него взгляд. От Porsche веет холодом, словно от грозной военной машины. Создается такое впечатление, что дизайн «Панамеры» рождался под звуки вагнеровской музыки. Впрочем, строгий и консервативный стиль характерная черта всех автомобилей из Цуффенхаузена. Поэтому требовать от Pаnamera южной экспрессии в облике было бы глупо.

Внутри Quattroporte на удивление легко дышится. Умиротворяющую обстановку здесь создают и плавная архитектура передней панели, и прекрасно подобранная гамма отделочных материалов, и передние сиденья, которые самостоятельно подстраиваются под особенности вашей фигуры с помощью встроенных пневмоэлементов.

Не обижены комфортом и задние седоки, к услугам которых широкий диван с регулируемыми в двух направления боковыми секциями. Салон немецкого хэтчбека настраивает совсем на другой лад. Низкая посадка, хваткий руль от купе 911, лаконичная приборная панель, где центральное место отдано тахометру, жесткие спортивные кресла и безупречное качество всего и вся. Хотя пассажирам второго ряда здесь не отведена роль балласта, как в том же 911-м, они делят с передними седоками все «радости» спортивной посадки. Да и места сзади в «Панамере» куда меньше, чем в «итальянце».

Дуэлянты демонстрируют близкие по объему багажники (Maserati — 450 л Porsche — 445 л), однако в отличие от Quattroporte отсек Pаnamera можно увеличить до 1263 за счет трансформации спинок задних сидений.

Стандартными устройствами безопасности для Maserati являются шесть надувных подушек, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система динамической стабилизации MPS, антипробуксовочная система ASR, система контроля за торможением двигателем MSR и противоотканая система Hill Holder. Базовое оборудование Porsche предусматривает большее количество воздушных подушек — восемь, но меньше систем активной безопасности, среди них: BA (cистема экстренного торможения) и PSM (система динамической стабилизации)

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В недрах испытуемых автомобилях скрывались атмосферные бензиновые двигатели V8. При объеме 4,7 л мотор седана с Апеннин выдавал 431 л.с./7000 об/мин и 490 Нм/4750 об/мин, 4,8-литровый агрегат немецкого  хэтчбека реализовывал 400 л.с./6500 об/мин и 500/3500 Нм. Функции КПП у Quattroporte выполнял 6-диапазонный «автомат», на Panamera работал  7-ступенчатый «робот» PDK. Дуэль на динамометрическом полигоне превратилась в настоящий триллер, что подтверждается плотностью результатов замеров разгонной динамики.

При ускорении с места до 100 км/ч Maserati привез сопернику целую секунду (5,58 с против 5,68 с). Также итальянский автомобиль вырвал две десятых при проезде километра со старта с места (24,9 с против 25,1 с) и при скорости 40 км/ч (23,4 с против 23,6 с). В свою очередь Porsche лучше спуртовал от 60 до 120 км/ч (4,7 с против 5, с) и от 80 до 120 км/ч (3,4 с против 3,5 с). В общем здесь поле боя с небольшим перевесом осталось за автомобилем, увенчан ным трезубцем. По эффективности тормозной системы впереди оказался выходец из Цуффенхаузена. Тормозной путь со скорости  60/80/100/120/140 км/ч у «Панамеры» занял 12/22/34/50/68 м, в то время как у Quattroporte он составил 13/22/36/54/73 м.

С задачей экономии топлива лучше справился Porsche, чье потребление высокооктанового бензина в смешанном цикле ограничилось 12,4 л на 100 км. Maserati сжигал в среднем 15,6 л. Может быть в денежном выражении этот выигрыш ничтожен, но он обеспечил тевтонцу больший запас хода при менее объемном топливном баке — 643 км против 575 км.

«Панамера» не только легче «Куаттропоте» на бумаге (1875 кг против 2065 кг), но и по ощущениям от вождения. Немецкий автомобиль легок в управлении, прецизионно точен и суперустойчив. Для своих в принципе немалых габаритов Panamera демонстрирует поразительную легкость всех действий. Но главное во время выполнения дорожных экзирсисов этот Porsche не вытрясет из вас душу, за что отдельная благодарность пневмоподвеске. По прямой Maserati катит с достоинством лимузина и по курсовой устойчивости даже превосходит «Панамеру». Но на извилистой трассе «итальянцу» противопоставить своему сопернику по большому счету нечего даже с учетом приличных сцепных свойств. Quattroporte  не столь быстр в реакциях, проявляет явную склонность к недостаточной поворачиваемости  и тяжелее заправляется в повороты. Да и по плавности хода Maserati уступает немецкому конкуренту, хотя также оснащен электронноуправляемыми амортизаторами. Вместе с тем итальянский имеет лучшие показатели аккустического комфорта.

ВЕРДИКТ

C рациональной точки зрения лучшим выбором представляется Porsche Panamera. Он азартнее, экономичнее и дешевле на пару десятков тысяч евро. Maserati Quattroporte — автомобиль, который выбирают сердцем в первую очередь за потрясающий стиль и высокий статус. Именно «Куаттропоте» используют для представительских целей президент Италии и многие влиятельные особы Апеннинского полуострова. К тому же на дорогах машины с трезубцем на бортах встречаются куда реже, чем автомобили со штутгартским гербом на капоте.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании

По материалам «Автострада» (Испания)