MAZDA CX-5 VS PEUGEOT 3008: КТО НА НОВЕНЬКОГО?

Кроссовер Mazda CX-5 появился на европейском рынке не в лучшее время. В условиях падающих продаж производители вынуждены сражаться буквально за каждого покупателя, соответственно конкуренция обостряется до предела. Поскольку «цэ-икс-пять» в сегменте компактных кроссоверов — новичок, ему предстоит решить сверхсложную задачу отвоевать покупателей у матерых конкурентов. И один из них Peugeot 3008.

Утонченный дизайн — это то, что выделяет все современные автомобили марки Mazda, обеспечивая им дополнительные очки в борьбе с соперниками. Выглядит СX-5 на самом деле превосходно, причем с любого ракурса. Про Peugeot такого не скажешь. Далекий от гармонии экстерьер французского кроссовера явно создавался с прицелом на любителей экспрессионизма.

Зато салон у 3008-го на загляденье: спортивный стиль, качественные материалы, отличная эргономика. На его фоне интерьер «Мазды» смотрится проще, но в остальном не хуже. А кое в чем СX-5 даже превосходит европейского соперника.

«Японец» просторнее как спереди, так и сзади, имеет более удобные передние кресла и демонстрирует лучшую обзорность. Вот только задние сиденья здесь менее комфортные, чем в Peugeot.

Багажник кроссовера из Хиросимы более объемный (463-1620 л против 432-1241 л), хотя по удобству загрузки уступает отсеку «француза», у которого кромка ниже, а багажная дверь разделена на две части. Вместе с тем СX-5 предлагает более широкие возможности для внутренней трансформации. Задний диван «Мазды» состоит из трех отдельно складывающихся секций, тогда как спинки сидений второго ряда «Пежо» трансформируются в отношении 1/3 или 2/3.

Базовые комплектации участников теста предусматривают одинаковое количество надувных подушек (шесть). По наличию стандартных систем активной безопасности лидирует Mazda — ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), EBA (система помощи при экстренном торможении), SBС (электрогидравлическая тормозная система, контролирующая торможение каждого колеса индивидуально), DSC (система динамической стабилизации), TCS (противобуксовочная система), HHA (система помощи при старте на подъеме). Начальное оснащение Peugeot включает ABS, AFU (система экстренного торможения), ESP (система динамической стабилизации), HSA (система помощи при старте на подъеме).

Испытуемые автомобили были оснащены дизельными двигателями  объемом 2,2 л (Mazda) и 2,0 л (Peugeot) мощностью по 150 л.с. В тоже время мотор японского кроссовера развивал больший крутящий момент 380 Нм против 340 Нм, что вкупе с меньшей снаряженной массой  обеспечило СX-7 лучшие показатели разгонной динамки во всех заездах. Однако по результатам замеров тормозной динамики «Мазда» неожиданно уступила «французу» с таким же сухим счетом. Замедление до полной остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч у выходца из Хиросимы заняло 14/25/39/56/75 м против 13/24/37/54/72 м у Peugeot.

Наименьший расход топлива в смешанном цикле был зафиксирован у Mazda — 6 л/100  км. Аппетит французского автомобиля оказался большим — 6,7 л. Правда, тут следует уточнить, что лучший показатель «японца» обусловлен меньшим потреблением в городе (6,1 л против 7,8 л) благодаря наличию системы i-stop, заглушающей двигатель во время остановки. На шоссе же более экономичным оказался 3008-й с расходом 5,4 л/100 км. «Мазда»  в аналогичных условиях затрачивала 5,9 л.

С точки зрения управляемости выигрывает Peugeot. Автомобиль из Сошо более расположен к активному вождению. Он живее реагирует на руль, лихо расправляется с поворотами и в меньшей степени подвержен действию центробежных сил. Mazda демонстрирует спокойные реакции, более инертна в виражах, а подвески допускают бо’льшие крены. Вместе с тем плавность хода у СX-5 выше за счет лучшей энергоемкости упругих элементов, тогда как подвески 3008-го подробно повторяют профиль дороги. С другой стороны салон «француза» лучше защищен от посторонних звуков как при работе двигателя на холостом ходу, так и во время движения.

Что касается приспособленности автомобилей к преодолению дорожных преград, то здесь предпочтительнее выглядит японский кроссовер, имеющий приличный клиренс в 215 мм (против 150 мм у Peugeot) и более длинноходные подвески.

ВЕРДИКТ

Несмотря на рекламную шумиху Mazda CX-5 революцию в классе не производит. Это просто еще один добротный японский кроссовер с высокими ходовыми качествами, превосходной экономичностью в городе и очень хорошим базовым оснащением. Благодаря чему «цэ-икс-пятый» и становится победителем теста. Peugeot 3008 привлекает прежде всего  отличными драйверскими способностями и приемлемой ценой.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании