НОВЫЙ AUDI A3 ПРОТИВ «САМУРАЕВ»

Cтарт продаж нового поколения Audi A3 можно назвать белее чем успешным. По крайней мере в Испании, где «тройка» успела стать самой популярной моделью своей марки и опередила в рейтинге продаж многие компактные автомобили с более низкими ценниками. Журналисты испанского издания «Автострада» решили выяснить, чем же А3 так приглянулся покупателям и заодно сравнить ингольштадский хэтчбек с двумя «японцами» — прямым конкурентом по премиум-сегменту Lexus CT 200h и демократичным Honda Civic.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Экстерьер Аudi выверен безупречно, однако самой эффектной внешностью наделена Honda. «Сивик» выделятся выраженным экспрессивным обликом и на фоне респектабельных А3 и «Лексуса» выглядит словно какой-нибудь репер рядом с банковскими клерками. Впрочем, ничего плохого в этом нет, поскольку такой дизайн привлекает молодых людей, которых среди покупателей компактных автомобилей немало.

В салоне «трешки» тоже придраться не к чему. Эргономика у немецкого хэтчбека продумана до мелочей, а качество материалов не вызывает ни малейших сомнений. Вот только Lexus «ингольштадцу» здесь не уступает и вдобавок демонстрирует более роскошное внутреннее убранство и лучшую в трио обзорность.

Если бы передние кресла «японца» плотнее фиксировали фигуру, главный приз за эргономику достался бы ему, а не европейскому хэтчбеку. Интерьер Honda — самый стильный и по качеству материалов смотрится достойно даже на фоне «премиальных» соперников.

А по уровню комфорта на заднем диване Civic и вовсе выходит вперед. Правда, следует уточнить, что тестовый А3 имел 3-дверный кузов, который априори менее удобен для задних седоков, чем кузова 5-дверной конструкции, которыми были оснащены конкуренты.

«Хондовский» компакт также лидирует по объему багажника (401-1378 л против 365-1100 л у Audi и 275-985 у Lexus) и удобстве его загрузки.

Комплектации Audi и Lexus предлагают одинаковый набор базовых систем активной безопасности: ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), SAFE/BA (система помощи при экстренном торможнении), ESP/VSA (система динамической стабилизации), TCS/TC (трекшн-контроль), Hill Holder/Hill Start (противооткатная система). Однако по количеству подушек безопасности впереди японец — восемь против семи. У Honda cтандартное оснащение несколько скромнее: шесть воздушных подушек, ABS, EBD, BAS (система экстренного торможения), VSC (система динамической стабилизации), TRC (противобуксовочная система).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Самым мощным двигателем располагал Lexus, чья бензин-электрическая установка развивала суммарные 181 л.с. против 150 «лошадей», которые   выдавали дизельные моторы соперников. Наибольший крутящий момент реализовывал силовой агрегат «Сивика» — 350 Нм, двигатели «Лексуса»  и «Ауди» развивали соответственно 349 и 320 Нм. В плане разгонной динамики выделить лидера представляется сложным. Сivic записал на свой счет быстрейшее время ускорения от 0 до 100 км/ч (8,3 с) и от 60 до 120 км/ч (8,3 с) и первым преодолел километровую дистанцию с места (29,3 с). Кроме того, Honda, как и Audi, показала лучшее ускорение от 80 до 120 км/ч на 4 передаче (7,2 с).

Вместе с тем по динамике разгона в этом диапазоне скоростей на 5 и 6 передачах Сivic и A3 уступили СT 200h, укомплектованному автоматической коробкой. Также Lexus оказался быстрее своих визави при проезде километра со старта на скорости 40/50 км/ч (30,2/29,5 с). В области тормозной динамики победителя долго определять не пришлось. Самый короткий тормозной путь со скорости  60/80/100/120/140 км/ч показал «Сивик» (13/23/36/53/70 м). У A3 замедление до полной остановки в аналогичных условиях заняло 13/24/38/55/74 м, у СT 200h – 14/26/40/57/76 м.

Лучшим по совокупным показателей экономичности стал гибридный Lexus, потреблявший в среднем 4,7 л топлива на 100 км. Audi и Honda довольствовались 5,6 л и 6,5 л. Правда, превосходство «двухсотого»  во-многом обусловлено меньшим расходом в городском цикле, который составил всего 3,9 л/100 км против 6,4 л у А3 и 7,6 л у «Сивика». В тоже время на трассе «Лексус» сжигал 5,4 л — столько же сколько и «Хонда» и на 0,4 л больше, чем «Ауди».

Если сравнивать автомобили по управляемости, то здесь фаворит Audi. Несмотря на новую платформу нынешний А3 сохранил такие достоинства предшественника, как однозначность реакций, высокая информативность руля и цепкость шасси. В тоже время нельзя не отметить, что «трешка» подрастеряла былую точность, но стала более комфортной на ходу. Из двух «японцев» щедрее дорожными талантами наделен Lexus, который демонстрирует лучшую курсовую устойчивость, более отзывчив и в меньшей степени проявляет склонность к недостататочной поворачиваемости, чем Honda.

Впрочем, ничего предосудительного в поведении «Сивика» нет. Управляется автомобиль хотя и спокойно, но без неприятных «фокусов». По ездовому комфорту лидирует «Лексус»,  который превосходит соперников по плавности хода и уровню внутренней звукоизоляции. Далее следует Audi, а замыкает рейтинг Honda.

ВЕРДИКТ

По совокупным показателям победа присуждается Audi. И хотя в сравнении с предшественником нынешнее поколение А3 ничего кардинально нового не предлагает, потребительские качества хэтчбека из Ингольштадта стали лучше. Это касается в первую очередь внутренней вместительности, объема багажника и комфорта.

При этом «трешка» по-прежнему приятна в управлении. Второе место занимает Lexus CT 200h — автомобиль всем привлекателен кроме цены. Третьим к финишу ожидаемо приходит Honda. Но для Сivic это не поражение, тем более, что он продемонстрировал лучшие в трио ходовые качества. А, если еще сравнить ценники участников теста, то у «Хонды» появляется шанс стать неплохой  альтернативой более дорогим собратьям.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные в ходе теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании