FIAT 500 И RENAULT TWINGO: МОДНЫЕ АКСЕССУАРЫ

Изначально субкомпактные автомобили создавались исключительно как утилитарные транспортные средства. Но со временем многие из них утратили бюджетный статус и превратились в своеобразные модные аксессуары по нескромным ценам. К таким машинам относятся герои очередного теста испанского издания «Автострада» Fiat 500 и Renault Twingo.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Яркий дизайн — несомненное достоинство обоих испытуемых автомобилей. Итальянская и французская малолитражки отлично вписываются в городской пейзаж, заставляют обращать на себя внимание. И все же, по части внешней харизмы бесспорно выигрывает «Фиат». Внешне «пятисотый» является современной копией своего знаменитого предка образца 1957 года, ставшего автомобильным символом того времени. В облике Twingo хотя и присутствует оригинальный стиль, но никакой исторической связи с предшественником (машиной, к слову, тоже замечательной) в нем не просматривается.

Интерьер «итальянца» тоже выдержан в духе 50-х и играет красками. На его фоне салон хэтчбека из Бийанкура выглядит мрачновато, несмотря на забавный цифровой спидометр, вынесенный на центральную консоль.

Зато «Твинго» превосходит «южанина» в области внутренней эргономики. Здесь Fiat может противопоставить «французу» разве что более «хваткие» передние кресла. В остальном Renault впереди. Гальский автомобиль располагает более широким салоном и обеспечивает лучшую обзорность. В нем легче пробираться к задним сидениям, а сами кресла не только удобнее, но еще сдвигаются в продольном направлении, позволяя высвободить для ног до 22-х лишних сантиметров.

Багажник в «Фиате» объемом 185 л годится разве что для перевозки любимой болонки. И даже со сложенными спинками сидений второго ряда туда помещается максимум 550 л. У «Рено» объем стационарного  отсека составляет 230 л, а при трансформированных задних креслах увеличивается до вполне приличных для авто такого класса 959 л.

Начальное оснащение средствами активной безопасности участников теста   разнообразием не удивляет. Однако в лучшую сторону здесь выделяется Fiat, который «пакуется» аж семью подушками безопасности, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD и системой помощи при экстренном торможении BAS. Renault имеет в «базе» лишь две надувные подушки, ABS и систему экстренного торможения BA.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В движение итальянский хэтчбек приводил 2-цилиндровый бензиновый турбодвигатель, развивавший 85 л.с. и 145 Нм. Под капотом Twingo работал 4-цилиндровый 1,1-литровый атмосферный агрегат с потенциалом в 75 л.с. и 107 Нм. При этом «итальянец» был на 50 кг тяжелее соперника (1025 кг против 975 кг). Тем не менее во время полигонных заездов «Рено» дал «южанину» настоящий бой.

Выходец из Бийанкура опередил «пятисотого» по времени ускорения от 0 до 100 км/ч (13,5 с против 14,2 с), набору скорости от 60 до 120 км/ч на 3-й передаче (16 с против 16,1 с) и от 80 до 120 км/ч на 4-й передаче (17,9 с против 18 с). В свою очередь «Фиат»  продемонстрировал превосходство при разгоне от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче (31,9 с против 39,2 с) и на финише километровой дистанции, которую автомобили проезжали со скоростью 40/50 км/ч на 4/5-й передаче (39,4/41,4 с против 40,6/43,4 с). В заездах на измерение тормозной динамики первенствовал Renault, которому для остановки со скорости 60/80/100/120 км/ч хватило 13/23/36/50 м, тогда как у его визави процесс замедления занял 14/25/39/58 м.

Но главный сюрприз экспертов ждал после замеров у испытуемых расхода топлива. Как выяснилось, Twingo потреблял заметно меньше бензина как на трассе (5,6 л/100 км против 6 л), так и в городе (7,1 л против 7,6 л). Итоговая разница в расходе топлива автомобилей составила 0,6 л в пользу «Рено» (6,3 л против 6,9 л). Также французская малолитражка превзошла «итальянца» по запасу хода — 635 км против 505 км.

Если выбросить измерительную аппаратуру и не забивать голову вычислениями, а сконцентрироваться на ощущениях от вождения, то здесь больше симпатий вызывает Fiat. Хэтчбек с Апеннин более азартен, точнее управляется, шустрее вписывается в повороты и увереннее едет по прямой. Даже при движении на скорости 140-150 км/ч «пятисотый» сохраняет приемлемую устойчивость. Renault наделен покладистым характером, но на серпантине не демонстрирует той верткости, как его соперник и раньше входит в предельные режимы. Вместе с тем Twingo превосходит конкурента по плавности хода и лучше приспособлен к  продолжительным поездкам.

ВЕРДИКТ

С точки зрения эмоций вне конкуренции Fiat 500. Если же руководствоваться полученными данными и практическими соображениями, то победы в тесте больше достоин Renault Twingo. А значит так тому и быть. Все-таки французский хэтчбек лучше подходит для каждодневной эксплуатации, экономичнее и, что немаловажно, стоит на целых 3 тыс. евро дешевле.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики