КОРОЛИ КОМПРОМИССА

Современные компактвэны – настоящие короли компромисса. Эти не слишком большие, вместительные и экономичные автомобили пользуются огромной популярностью на европейском рынке. Вот только моделей с семиместными салонами среди них отыщется не так уж много. Между тем именно их всерьез можно рассматривать в качестве альтернативы более дорогим минивэнам. А как обстоят дела на самом деле? Испанские журналисты из «Автострады» выяснили это, сведя в поединке новичка рынка – минивэн Fiat Freemont и семиместные компактвэны Chevrolet Orlando и Toyota Verso.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Точно классифицировать Fiat Freemont трудно даже профессионалу, поскольку модель, хотя формально и относится к минивэнам, по своим данным больше соответствует кроссоверу. По крайней мере, внешние признаки «Фиата» (двухобъемный кузов, длинный капот и высокий дорожный просвет) свидетельствуют об этом. Chevrolet Orlando с его брутальным дизайном и аналогичным по конструкции кузовом тоже выглядит как кроссовер, только с уменьшенным клиренсом. Что до Toyota Verso, то рядом со своими более громоздкими соперниками по тесту «японка» смотрится, словно изящная яхта на фоне фрегатов.

Как это ни странно, но при самых скромных габаритах Toyota располагает наиболее широким салоном (146/145 см). Плюс Verso единственный в трио оснащен тремя полноценными креслами второго ряда, которые к тому же имеют самые большие диапазоны продольных регулировок. Спинки сидений также регулируются. В обоих направлениях настраиваются секции заднего дивана и в Freemont автомобиле, а вот в Orlando их можно только откинуть для того, чтобы попасть на сиденья третьего ряда или сложить для увеличения грузовой площадки.

Наиболее удобные кресла первого и второго ряда у Toyota, в тоже время третий ряд сидений в Verso пригоден лишь для перевозки детей, тогда как в Fiat и Chevrolet там смогут со сносным комфортом разместиться два взрослых пассажиров. Лучше всех в трио рабочее место водителя организовано у Freemont, а дольше всего приходится осваиваться за рулем Verso. Правда, в плане обзорности компактвэн с берегов Страны восходящего солнца имеет преимущество над соперниками. Наибольшее количество отсеков для мелких вещей обнаруживается в «Фиате», хватает их и в японском автомобиле, чего не скажешь об американо-корейском «Орландо».

Больше всего груза при поднятых креслах третьего ряда вмещает багажник Toyota (178 л), в варианте, когда крайние сиденья трансформированы в пол, самый вместительный отсек получается у Freemont (540 л), а при сложенном втором и третьем ряде наиболее объемное грузовое отделение вновь демонстрирует Verso.

В плане пассивной безопасности некоторое преимущество имеет автомобиль из Японии за счет семи стандартных надувных подушек (у Fiat и  Chevrolet их по шесть). А самый широкий список базовых систем активной безопасности предлагает выходец с Апеннин: ABS, ВА (система экстренного торможения), ESР (система динамической стабилизации), ERM (система предотвращения опрокидывания), TC (трекш-контроль), НАS (противооткатная система).

Orlando по умолчанию оснащается ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), HBA (система помощи при экстренном торможении), VSC (система динамической стабилизации), TCS  (противобуксовочная система). В стандартную комплектацию Toyota включены ABS, EBD, BA, VSC (система динамической стабилизации) и HAC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Силовыми установками испытуемым автомобилям служили 2,0-литровые дизельные моторы, агрегатированные 6-скоростными механическими коробками передач. Наибольшую мощность и крутящий момент развивал двигатель Fiat — 170 л.с./350 Нм. Мотор Chevrolet выдавал 163 л.с./360 Нм, агрегат Toyota лишь 126 л.с./310 Нм. Вместе с тем Freemont оказался и самым тяжелым в трио – 1949 кг, тогда как Orlando весил 1655 кг, а Verso – 1635 кг.

Лучшими результатами разгонной динамики отметился «Шевроле», который уверенно первенствовал во всех контрольных заездах. Наиболее эффективную работу тормозов продемонстрировала Toyota, затратившая на полное замедление со скорости 60/80/100/120/140 км/ч расстояние в 13/24/38/54/75 м против 14/25/40/56/75 м у Chevrolet и 14/26/41/60/81 м у Fiat.

В битве за экономичность победу одержал японский компактвэн со средним расходом солярки 6,6 л на 100 км. Аналогичный показатель у  Freemont и Orlando составил 7,3 и 7,5 л. Чемпионом же по запасу хода стал Fiat, которому одной заправки хватило на 1064 км, Verso полного бака хватило на 914 км, а «Шеви» только на 855 км.

В плане управляемости выделить кого-то из участников тест сложно. На дороге все три «вэна» демонстрируют схожие повадки. Каждому из них присущи стабильное поведение на прямой, степенные реакции, невысокая информативность рулевого управления и вальяжность в поворотах. Словом, настоящие семейные автомобили, от которых лишь требуется без суеты перевозить пассажиров. По ездовому комфорту впереди Fiat.

Подвески американо-итальянского кроссовера обеспечивают отличную плавность хода, а звуковой фон в салоне «Фримонта» во время движения самый низкий. Упругие элементы подвесок Toyota фильтруют изъяны дорожного покрытия не хуже, однако уровень акустический комфорта у «японки» ниже. В Chevrolet  звукоизоляция салона справляется со своими функциями несколько лучше «тойотовской», но на неровностях автомобиль ведет себя ощутимо жестче обоих соперников.

ВЕРДИКТ

Итоговый протокол возглавляет Toyota Verso. За японскую машину говорят наиболее рациональная организация внутреннего пространства, экономичность и самая низкая среди участников испытаний цена. Правда, семиместным автомобиль можно назвать лишь с большой натяжкой. Второе место у Fiat Freemont, который благодаря высокому комфорту лучше всего подходит для дальних поездок. Вдобавок в отличие от соперников по тесту машину можно оснастить полноприводной трансмиссией. Замыкает строй Chevrolet Orlando, среди достоинств которого следует отметить лучшие в трио ходовые качества и полноценный семиместный салон.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные в ходе теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании