Новое исследование Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT) показало, что подключаемые гибридные автомобили (PHEV), эксплуатируемые в Европе, в реальных условиях движения в среднем выбрасывают в пять раз больше углекислого газа (CO2) по сравнению с официальными показателями, заявленными производителями.
В основе исследования впервые легли данные бортовых расходомеров топлива (OBFCM) примерно 8 миллионов легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Эти данные были переданы в Европейское агентство по окружающей среде и сопоставлены с реальными условиями эксплуатации транспортных средств.
Согласно результатам исследования, разрыв между реальными и официальными выбросами CO2 продолжает увеличиваться, особенно в случае подключаемых гибридных автомобилей. Для PHEV, зарегистрированных в 2021 году, реальные выбросы в среднем были на 265% выше официальных значений. В 2023 году расхождение увеличилось до 401%, что означает, что реальные выбросы были примерно в пять раз выше, чем те, которые были получены в результате лабораторных испытаний.
ICCT объясняет эту большую разницу главным образом завышенной оценкой доли электропривода в официальных тестах WLTP. Методология основана на так называемом коэффициенте полезности, который предполагает, что автомобили проезжают большую часть своих километров в чисто электрическом режиме. Однако данные из реальной практики показывают, что автомобили заряжаются реже, чем предполагалось, и, как следствие, чаще используют двигатель внутреннего сгорания.
Сонсолес Диас, старший научный сотрудник ICCT, сказал:
Подключаемые гибриды потребляют на дорогах гораздо больше топлива, чем показывают официальные данные. Это исследование подтверждает предыдущие выводы, в том числе и наши собственные. Если регулирующие органы не решат эту проблему, автопроизводители будут продолжать сообщать о выбросах, которые значительно ниже тех, что производятся в реальных условиях эксплуатации.
Компания Mercedes, которая в период 2021-2023 годов занимала первое место по продажам подключаемых гибридных автомобилей в Европе, также зафиксировала наибольшее расхождение между официальными и реальными показателями выбросов. Согласно исследованию, среднее расхождение для автомобилей компании составило 452%, увеличившись с 329% в 2021 году до 614% в 2023 году.
Питер Мок, директор ICCT Europe, заявил:
Даже после корректировки 2025 года выбросы вредных веществ на дорогах измеряются неточно. И тревожная тенденция заключается в том, что новые модели выбрасывают больше, а не меньше. Даже если производители утверждают, что потребители проезжают больше километров в электрическом режиме, реальность иная.
Исследование подчеркивает, что существенный и постоянно увеличивающийся разрыв между показателями подключаемых гибридов выделяется на фоне других категорий автомобилей. Для автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания, а также для полноценных и мягких гибридов, разница между реальными и официальными показателями выбросов в 2023 году составляла всего 19%, по сравнению с примерно 400% для подключаемых гибридов.
По оценкам исследователей, недооценка выбросов CO2 от подключаемых гибридов соответствует примерно 100 миллионам тонн углекислого газа от регистрации новых автомобилей в период 2021-2025 годов. Эти выбросы не были учтены в целевых показателях сокращения выбросов CO2, которые обязаны достигать автопроизводители в Европейском Союзе.
Ян Дорнофф, руководитель исследовательского отдела ICCT, сказал:
Разница в количестве подключаемых гибридов поразительно велика, но это не должно отвлекать от того факта, что разница в количестве обычных автомобилей, на долю которых по-прежнему приходится большая часть продаж в ЕС, также остается значительной и составляет 20%. В результате в последние годы мы не наблюдаем заметного снижения реальных выбросов CO2 от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данным ICCT, в период с 2018 по 2023 год официальные средние выбросы CO2 от новых автомобилей снизились на 28%. Однако расчетные реальные выбросы сократились всего на 15%. Это снижение в основном объясняется растущим распространением чисто электрических автомобилей, поскольку реальные выбросы от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в среднем снизились всего на 1% за тот же период.
Европейская комиссия уже изменила способ расчета коэффициента полезности для подключаемых гибридов с 2025 года с целью приближения оценок выбросов к реальным условиям. Дальнейшая корректировка запланирована на 2027 год. Однако целевые показатели сокращения выбросов CO2 для автомобилей находятся на рассмотрении в Европейском парламенте, и, по данным ICCT, проект предложения предусматривает замораживание будущих корректировок выбросов подключаемых гибридов.
В предложениях по политике, сопровождающих исследование, ICCT рекомендует регулярный пересмотр кривой коэффициента полезности для подключаемых гибридных автомобилей, внедрение механизма корректировки для предотвращения дальнейшего увеличения разрыва между официальными и реальными выбросами, а также обязательный сбор данных о потреблении для всех электромобилей стандарта Евро-7 с 29 ноября 2026 года.
