Федеральный канцлер Германии Олаф Шольц (СДПГ) и его заместитель Роберт Хабек хотят предотвратить потенциальные климатические штрафы ЕС для автопроизводителей, которые могут обойтись в миллиарды в следующем году. Однако европейские ограничения на автопарк изменены не будут. Речь идет скорее о создании «прагматичного перехода».
Роберт Хабек, федеральный министр экономики и кандидат от партии «Зеленых» на пост канцлера Германии, не хочет налагать никаких штрафов на находящуюся в тяжелом положении немецкую автомобильную промышленность, которые могут возникнуть из-за ограничений европейского автопарка на 2025 год. Хабек сказал это после встречи со своим итальянским коллегой Адольфо Урсо в Берлине. Он хочет действовать «прагматично» во время перехода и выступал за «компенсацию». Как сообщает Die Zeit, Хабек предлагает компенсировать возможный дефицит в 2025 году за счет перевыполнения квот автопроизводителей в 2026 и 2027 годах.
Однако Хабек не хочет отходить от ограничений на автопарк, введенных в 2021 году. Они устанавливают для производителей ограничение на выбросы CO2 их автопарков, продаваемых в ЕС. В настоящее время это значение составляет 115,1 грамма CO2 на километр на транспортное средство; в 2025 году оно снизится до 93,6 грамма, а в 2030 году — до 49,5 грамма. Скачок с 2024 по 2025 год относительно велик и вызывает беспокойство в автомобильной промышленности. В принципе, цель 2025 года может быть достигнута только при определенной доле электромобилей, но продажи не растут так, как ожидалось. Те, кто не соблюдает предельные значения, должны ожидать высоких штрафов. В лоббистском документе, распространенном в отрасли в сентябре, предупреждалось , что ограничения CO2 могут стоить миллионов рабочих мест.
Помимо Хабека, канцлер Германии Олаф Шольц также выступает за отсрочку предстоящих штрафов. Он призвал Комиссию ЕС не преследовать производителей, которые превысят лимиты CO2 для автопарка в 2025 году. «Я считаю, что не должно быть никаких штрафных выплат для компаний из Германии и других европейских автомобильных компаний, если они не в полной мере выполняют целевые показатели CO2», — сказал Шольц. «Деньги должны оставаться в компаниях для модернизации их собственной промышленности, их собственной компании». Это был бы лучший и более прагматичный способ, чем настаивать на соблюдении правил буквально.
Предложение его вице-председателя Хабека должно снять часть давления с автопроизводителей, не теряя при этом стимула продавать электромобили. По словам политика, «урегулирование» будет стимулировать автопроизводителей сократить выбросы автопарков в целом — без необходимости платить миллиарды штрафов в «этой сложной для них ситуации». И: «Рычагом» для европейских автопроизводителей «повысить регистрацию электромобилей» станут доступные электрические модели.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Ford сократит 4000 рабочих мест в Европе, в основном в Великобритании и Германии
