Прошёл почти год с тех пор, как Land Rover подтвердил своё участие в ралли «Дакар» . Теперь же культовый производитель внедорожников наконец официально представил свой раллийный автомобиль на базе Defender, известный как Land Rover Defender Dakar D7X-R , в его настоящей гоночной ливрее.
Первые соревнования Land Rover состоятся в январе 2026 года, когда компания официально вступит в серию чемпионата мира по ралли-рейдам 2026 года. Три экипажа — Стефан Петерансель и Мика Метже, Рокас Бачушка и Ориоль Видаль, а также Сара Прайс и Шон Берриман — примут участие в 80-часовом спринте вместе с полной командой инженеров и механиков. Само собой разумеется, что преодоление 3107 миль по бездорожью требует значительных доработок для любого серийного автомобиля, но Land Rover повезло иметь идеальный вариант в лице Defender Octa .
Правила FIA требуют сохранения определённого уровня заводских характеристик для нового класса ралли-рейдовых автомобилей Stock, а это означает, что многие оригинальные компоненты гоночного автомобиля на базе Defender Octa остались на своих местах. В частности, 4,4-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами, позаимствованный у BMW и использовавшийся в Octa, останется практически неизменным, за исключением таких деталей, как топливный элемент объёмом 145 галлонов (600 л), которого хватает на 500 миль (800 км) без подзарядки. Кроме того, трансмиссия и привод останутся стандартными, согласно рекомендациям FIA, за исключением модификации передаточных чисел, призванной улучшить разгон на низких оборотах.
Однако работа над подвеской — дело честное, и Land Rover не стал экономить. Bilstein сотрудничал с Land Rover, чтобы улучшить и без того весьма эффективную геометрию подвески внедорожника, установив вместо штатной пневматической системы надёжные регулируемые амортизаторы. Выступая с однорычажной передней подвеской и двумя параллельными амортизаторами сзади, Land Rover заявил, что подверг эти компоненты подвески предельным нагрузкам на частных ралли-экспериментах. (Отчасти причина установки двухрычажных задних амортизаторов? Увеличенный вес 145-галлонного топливного бака.)
Другие важные улучшения включают 35-дюймовые шины, увеличенную на 2,36 дюйма ширину колеи (в точности до пределов FIA) и улучшенные углы въезда и съезда. Land Rover не уточнил, какой клиренс был увеличен благодаря этим изменениям кузова и колеи, но предварительные изображения показывают, что этот Defender способен выдержать удар и продолжить движение.
Также была улучшена система охлаждения, поскольку гоночный характер «Дакара» в сочетании с попаданием песка, грязи и других частиц может легко привести к перегреву. Тормозная система была модернизирована: установлены вентилируемые диски, шестипоршневые передние суппорты и четырёхпоршневые задние суппорты. Кроме того, был установлен ряд усовершенствований безопасности и технологий, предписанных FIA, включая каркас безопасности и навигационную систему, чтобы сделать дебют гонки «кошерным».
Однако в дополнение ко всему этому потрясающему оборудованию компания Land Rover оснастила Defender Dakar D7X-R самой крутой функцией из всех: режимом полета.
«Команда Defender Rally также разработала новый «режим полёта», который поможет справиться с многочисленными прыжками в пустынных дюнах. Режим полёта автоматически регулирует передачу крутящего момента от двигателя к колёсам, когда D7X‑R находится в воздухе, обеспечивая плавную посадку и защищая трансмиссию», — говорится в пресс-релизе.
В ожидании неизбежных проблем заднее сиденье раллийного Defender будет заполнено баком с водой для водителя и штурмана, тремя запасными шинами, воздушным компрессором и парой гидравлических домкратов. После 6000 км внедорожных испытаний Land Rover и его команда искателей приключений, готовящихся к «Дакару», выглядят более чем уверенными в своих силах. Ралли «Дакар-2026» стартует 3 января 2026 года, и мы с нетерпением будем ждать дебюта Land Rover на «Дакаре» в современном формате.
