Среди основных аспектов, подвергшихся испытаниям, была новая система терморегулирования электромобиля: насколько хорошо она может обогревать салон и поддерживать быструю зарядку при экстремально низких температурах.
Почти полгода назад JLR показал новый Range Rover Electric, но технической информации по нему по-прежнему не хватало. Даже сейчас известно очень мало. И вот появилась кое-какая информация. Недавно прототипы преодолевали крутые подъемы и спуски на замерзших поверхностях, проверяя работоспособность однопедальных режимов вождения (использующих рекуперативный эффект двигателей для замедления и остановки автомобиля при отпускании педали газа) на различных типах местности. Компания JLR подтвердила, что Range Rover Electric использует аккумуляторную батарею емкостью 117 кВт·ч, разработанную и собранную собственными силами, состоящую из 344 призматических ячеек и работающую под напряжением 800 В. Компания пока не разглашает данные о запасе хода, но такая большая емкость должна с комфортом обеспечивать пробег более 480 км без подзарядки.
Зимние испытания состоялись после того, как в прошлом году прототипы прошли испытания в ОАЭ при температуре, приближающейся к 50 градусам Цельсия. Их отправили на Биг-Ред, песчаную дюну высотой 90 метров в самом сердце пустыни Аль-Бадайер в Шардже, чтобы протестировать новую интеллектуальную систему управления крутящим моментом электромобиля, которая заменяет традиционную систему контроля тяги на основе ABS. Утверждается, что это улучшает контроль тяги на бездорожье, перенаправляя мощность на каждый электродвигатель, чтобы сократить время реакции крутящего момента с примерно 100 миллисекунд до всего лишь одной миллисекунды. JLR сообщает, что после пяти непрерывных попыток ни один из автомобилей не продемонстрировал никакого снижения производительности.
Как и автомобили на зимних испытаниях, электромобили Range Rover были показаны совершенно без камуфляжа — такое решение было принято, чтобы «подчеркнуть качество сборки первоначальных прототипов», как сообщает JLR. Полностью окрашенный в черный цвет и без контрастных матовых элементов отделки, которые, как ранее предполагал JLR, будут выделять силовую установку электромобиля, прототип выглядит практически идентично Range Rover с двигателем внутреннего сгорания, который продается с 2022 года.
Range Rover Electric будет выпускаться в Солихалле наряду с существующими версиями mild-hybrid и PHEV. Первоначально он будет использовать батареи от стороннего поставщика, а затем перейдет на батареи, произведенные на новом гигазаводе в Сомерсете, который планирует материнская фирма JLR Tata.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
JLR изучает возможность переработки пены от старых сидений
