Переработка является приоритетом для автопроизводителей, и прорывы продолжаются. Например, компания JLR недавно объявила о дальнейшем прогрессе, успешно переработав полиуретановую пену для сидений для использования в производстве новых сидений.
В настоящее время материал проходит полный производственный процесс и будет впервые опробован в предсерийных автомобилях в начале следующего года. JLR утверждает, что это первый случай в автомобильном секторе. Компания ни в коем случае не последняя в вопросах переработки. Вместе со своими производственными партнерами JLR более десяти лет назад внедрила полномасштабную переработку алюминиевого лома на своих штамповочных заводах. При изготовлении оригинального Range Rover Evoque 2011 года также использовалось 16 кг переработанного пластика. Материалы использовались в обивке потолка, чехлах сидений, центральной консоли, подкрылках и других компонентах, кроме того, в каждом автомобиле было использовано 21 кг высококачественного возобновляемого материала, такого как хлопок и картон.
Переработка пенополиуретана может оказаться более сложной задачей и является результатом сотрудничества JLR, Dow Mobility Science и производителя автомобильных сидений Adient. Текущие исследования в JLR Circularity Lab в Гейдоне сыграли решающую роль. Идея переработки всего привлекательна, но не всегда осуществима, особенно когда речь идет о смешанных материалах. Иногда их трудно эффективно отделить, если это вообще возможно. Некоторые переработанные пластмассы никогда не возвращаются к своему первоначальному назначению, поэтому материалы, используемые для отделки «класса А» в интерьере, могут быть измельчены и переработаны, скажем, в коврики для багажника.
Лаборатория кругооборота JLR на ранней стадии вводит данные непосредственно в процесс разработки транспортного средства, чтобы оценить возможность возврата различных материалов в цепочку поставок на том же уровне качества. Одним из примеров является переосмысление химии, используемой в пластиковых бамперах, в ходе которого исследователи обнаружили, что того же качества можно достичь, используя меньшее количество полимеров. По расчетам JLR, это позволит сэкономить 17 500 кг CO2 в эквиваленте для одной модельной линейки из 250 000 автомобилей, а также сэкономить 560 000 фунтов стерлингов. Ожидается, что при серийном производстве то, что JLR называет «круглым сиденьем», включающим переработанную пену, сократит выбросы вдвое — до 44 кг CO2 или эквивалента парниковых газов на сиденье.
Полиуретан широко используется в отделке салонов автомобилей, возможно, сегодня это происходит еще чаще из-за растущего спроса на высококачественные заменители кожи, отличные от ее аналогов. Хотя это и не пены, многие из них изготовлены на основе полиуретана, и этот материал используется уже несколько десятилетий. Некоторые известные виды отделки класса люкс, такие как алькантара, которую иногда ошибочно принимают за матовую кожу, изготавливаются из 68% полиэстера и 32% полиуретана.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Новый Range Rover Electric завершил очередной этап зимних испытаний перед выпуском на рынок
