В 2021 году Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест , который включал положение, обязывающее Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ввести обязательное использование «передовых технологий предотвращения вождения в нетрезвом виде» во всех новых легковых автомобилях. Эти системы должны быть пассивными, подобно системам контроля зрения, которые присутствуют во многих новых автомобилях Subaru, General Motors, Ford и других производителей, — но с возможностью отключения автомобиля, если система обнаружит отклонения в вождении или поведении водителя, указывающие на состояние опьянения.
Конечно, в Конгрессе разгорелись идеологические разногласия. В отчете, направленном Конгрессу в феврале 2026 года и озаглавленном «Передовые технологии предотвращения вождения в нетрезвом виде», представители NHTSA заявили, что пассивные технологии предотвращения вождения в состоянии алкогольного опьянения еще не готовы.
«В настоящее время технологии обнаружения превышения допустимого уровня алкоголя в крови продолжают демонстрировать неприемлемо высокий уровень ошибок… Хотя NHTSA еще не приняла окончательного решения о необходимом уровне точности, даже 99,9-процентная точность обнаружения может привести к миллионам или десяткам миллионов случаев в год, когда технология ошибочно предотвратит или ограничит управление транспортными средствами водителями, или не сможет предотвратить или ограничить управление транспортными средствами водителями, находящимися в состоянии опьянения», — говорится в отчете . «В настоящее время NHTSA не располагает информацией о каких-либо технологиях, которые, как утверждается, достигают хотя бы приблизительно необходимого уровня точности».
В отчете далее говорится, что, хотя в долгосрочной перспективе инвестиции в эту технологию оправданы, федеральные регулирующие органы не располагают ни одной версией, которая хотя бы отдаленно приближалась бы к такому уровню точности в минимизации ложных срабатываний и ложных отрицательных результатов.
Большинство новых автомобилей с уже имеющимися технологиями отслеживают сонливость водителя и подобные признаки по чертам лица, но опьянение не всегда проявляется одинаково. Вместо этого, как заявили представители NHTSA, они рассматривают системы, которые определяют только состояние алкогольного опьянения водителя (по взглядам, чертам лица и кинематическим показателям автомобиля) и даже указывают на степень опьянения.
«Одной из особых проблем при разработке систем обнаружения вождения в нетрезвом состоянии является создание стандарта производительности, соответствующего законодательным требованиям, и процедуры тестирования для проверки соответствия», — говорится в отчете. «Например, NHTSA разработала прототип устройства-имитатора, которое может имитировать выдох человека, находящегося в состоянии алкогольного опьянения. NHTSA также изучает возможность разработки устройства-имитатора для методов обнаружения алкоголя на основе тактильного контакта с использованием спектроскопии тканей».
Борьба с вождением в нетрезвом виде заключается не только в предотвращении движения автомобиля, но и в безопасном вмешательстве в действия водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения и уже движущихся в этом направлении. Предотвратить запуск двигателя у пьяного водителя — это одно, но, по словам федеральных чиновников, вмешательство в действия уже движущегося автомобиля, управляемого пьяным водителем, добавляет дополнительные сложности; как отмечает NHTSA, простая остановка транспортного средства, управляемого пьяным водителем, может привести к непредвиденным последствиям.
NHTSA заявляет, что, даже если технология еще не совсем готова, дополнительные ресурсы для борьбы с вождением в нетрезвом виде крайне необходимы. Поведенческие подходы и устройства блокировки зажигания являются хорошо зарекомендовавшими себя методами в арсенале средств борьбы с вождением в нетрезвом виде, а передовые технологии предотвращения вождения в состоянии алкогольного опьянения могут оказаться еще одним достойным направлением… в свое время.
