Согласно отчету Handelsblatt, в Китае совокупная доля рынка электромобилей Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes и Porsche в прошлом году составила всего около пяти процентов.
Немецкие производители зарегистрировали в Китае только 325 637 электромобилей в 2024 году, согласно расчетам Handelsblatt на основе данных поставщика услуг Marklines . Хотя это представляет собой рост на 2,8 процента по сравнению с 2023 годом, проблема заключается в развитии рынка в Китае. Регистрация BEV там выросла на 27 процентов до 6,3 миллиона электромобилей. В результате совокупная доля немецких производителей на китайском рынке электромобилей упала, несмотря на рост в абсолютных цифрах.
Небольшой рост в 2,8% полностью заслуга Volkswagen. Серия ID стала самой продаваемой электрической моделью совместных предприятий европейских или американских производителей и китайских автопроизводителей. Однако, при +17%, VW рос медленнее, чем рынок в целом.
С другой стороны, регистрации электромобилей премиум-брендов снижаются: продажи электромобилей BMW остались практически неизменными на уровне -1%, в то время как Mercedes и Audi столкнулись с падением почти на 25%. А у Porsche продажи электромобилей упали более чем на 50%. Хотя Taycan в 2024 году получил фейслифтинг с более развитыми технологиями, модель не произвела впечатления из-за своей высокой цены, и в Китае было продано всего 1845 единиц, согласно Marklines . Это, вероятно, будет стоить должности директору по продажам Детлеву фон Платену — Porsche недавно подтвердила переговоры о досрочном расторжении его контракта. Финансовый директор Лутц Мешке также собирается уйти, но, вероятно, не из-за ситуации в Китае.
С момента премьеры Xiaomi SU7 в Китае его снова и снова сравнивали с Porsche Taycan аналогичного дизайна. Электрический спортивный седан, построенный в Цуффенхаузене, доступен в Китае по цене, эквивалентной 123 000 евро, но Xiaomi продает SU7 менее чем за 30 000 евро. Хотя были сообщения о технических проблемах и недостаточно больших тормозах на SU7, это не повлияло на его успех: «На каждый проданный Taycan в Китае в 2024 году, Xiaomi продала 74 SU7», — говорится в статье.
Низкий спрос на Taycan, вероятно, обусловлен не только высокими ценами — китайские электромобили значительно догнали их в плане технологий и часто имеют как минимум равную технологию привода. А когда дело доходит до информационно-развлекательных систем и подключения, которые важны для китайских клиентов, они, как правило, даже впереди. «Большинство немецких электрических моделей слишком дороги для китайского рынка и предлагают относительно низкую производительность», — цитирует Handelsblatt Син Чжоу, партнера стратегической консалтинговой компании Alix Partners. Однако Чжоу говорит, что многие китайские производители в настоящее время не покрывают свои расходы. «В ближайшие годы на китайском автомобильном рынке произойдет огромная концентрация. Из более чем 130 нынешних производителей, возможно, останутся 15–20».
Бизнес двигателей внутреннего сгорания также становится все более сложным для немецких производителей. Согласно данным Marklines, VW впервые за двенадцать лет построил менее трех миллионов автомобилей в Китае в 2024 году, а именно 2 748 034 автомобиля (-10,2%). BYD поднялся до более чем четырех миллионов единиц на +41,0%, в то время как Geely (2,52 миллиона автомобилей, +26,8%), Chery (2,42 миллиона автомобилей, +43,0%) и Toyota (1,5 миллиона автомобилей, -13,9%) также достигли семизначного объема производства в Китае. За ними следуют Tesla (912 000 автомобилей, -3,9%), BMW (6 28 000 автомобилей, -13,8%) и Mercedes (596 000 автомобилей, -1,2%). А следующий китайский производитель наступает сзади: Li Auto уже достигла 510 000 единиц и роста на 33,9 процента за счет своих моделей с увеличенным запасом хода.
