Многие из самых продаваемых внедорожников автопроизводителя Mercedes-Benz, такие как GLE-Class, производятся в Соединенных Штатах, что смягчает влияние пошлин.
Прошло всего несколько дней с тех пор, как президент Дональд Трамп ввел 25%-ную пошлину на все импортные автомобили, ввозимые в США, и автопроизводители реагируют по-разному. В то время как такие бренды, как Jaguar Land Rover и Audi, быстро приостановили поставки автомобилей в США, Mercedes-Benz и BMW — пока прокладывают другой путь.
Это связано с тем, что Mercedes-Benz обещает покрыть 25% пошлину на автомобили 2025 модельного года, согласно заявлению автопроизводителя, опубликованному Automotive News 7 апреля. Для клиентов из США цена на автомобили 2025 модельного года не увеличится. BMW в меньшей степени следует этому примеру, обязуясь покрыть расходы на пошлины на автомобили мексиканского производства, такие как купе 3-й серии, 2-й серии и модели M2.
«Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией, оцениваем все варианты и при необходимости будем адаптироваться к меняющимся рыночным условиям и конкурентной среде», — заявил представитель Mercedes-Benz Майкл Миньелли.
Переход к поглощению тарифных расходов, по крайней мере на начальном этапе, не должен быть особенно неожиданным для люксовых брендов, таких как Mercedes-Benz и BMW. Оба немецких автопроизводителя провели хорошие годы в США в 2024 году и, вероятно, не захотят сокрушить весь этот внутренний капитал бренда. Кроме того, Mercedes производит свои основные внедорожники GLE-Class и GLS-Class, а также электрические внедорожники EQE и EQS в Алабаме, что означает, что большая доля продаваемых в США автомобилей Benz, AMG и Maybach была произведена в Штатах; одни только GLE и GLS составили более 96 000 из 324 528 легковых автомобилей бренда, проданных на внутреннем рынке в 2024 году. По сути, производитель из Штутгарта не так сильно полагается на импортные модели для своей доли на рынке США, как многие другие иностранные бренды, а это означает, что 25%-ный тарифный удар придется на меньшую часть автомобилей.
То же самое касается и BMW, которая лидирует по продажам внедорожников X-серии на внутреннем рынке и управляет огромным заводом по сборке этих самых автомобилей в Спартанбурге, Южная Каролина. Из 371 346 автомобилей, проданных в США в 2024 году, кроссоверы составили 207 594 единицы. X3 и X5 были выдающимися продавцами среди них, представив 68 798 единиц и 72 348 единиц соответственно.
Производители без присутствия в производстве США, такие как Audi и JLR, используют другой подход, поскольку обе компании прекратили поставки автомобилей в США после введения президентом Трампом тарифов. Поскольку в США уже имеется 37 000 единиц продукции, Audi заявляет, что может отложить поставки новых автомобилей на два месяца, согласно сообщению немецкого новостного агентства. Материнская компания Audi, Volkswagen, сталкивается с аналогичными проблемами, поскольку большая часть ее запасов в США импортируется из Мексики. В результате немецкий автоконгломерат, как утверждается, рассматривает возможность повышения цен на модели, предназначенные для США.
Азиатские автопроизводители пока подходят к тарифам с другой стороны. Hyundai и Genesis согласились удерживать цены на прежнем уровне в течение как минимум двух месяцев, в то время как Kia еще не вынесла официального решения. Honda, Toyota, Subaru и Mazda также выжидают, чтобы посмотреть, как будет развиваться ситуация. Nissan даже снижает цены на некоторые из своих моделей , чтобы помочь нынешним покупателям автомобилей найти что-то доступное, что стало возможным благодаря производственным мощностям Nissan в Теннесси.
Риторика президента Трампа о первой волне тарифов, ориентированных на автомобильную промышленность, была направлена на повышение жизнеспособности американской автомобильной промышленности. Однако тарифы вызвали шок в отрасли с точки зрения потребителей и бизнеса, заставив внутренние бренды, такие как Ford и Stellantis, продлить ценовые соглашения для сотрудников на определенные подходящие модели. И в конечном итоге еще предстоит увидеть, насколько полезными эти тарифы будут для Большой тройки, поскольку практика импорта основных деталей из-за рубежа по-прежнему является стандартной рабочей процедурой для автопроизводителей по всему миру, что означает, что даже автомобили, произведенные в Америке, часто содержат значительный процент компонентов, ввезенных из-за границы — и теперь подпадающих под тарифы Трампа.
