Во время отчета о доходах за последний квартал 2024 финансового года вечером 26 февраля финансовый директор Stellantis Даг Остерманн заявил, что компания списала инвестиции в Maserati на сумму 1,59 млрд долларов, что включает «отмену определенных проектов до запуска», согласно собственной инвестиционной презентацией компании .
Остерманн, что неудивительно, оставался расплывчатым в объяснении решения, хотя он и упомянул агрессивный план электрификации бренда Trident. Это произошло после очень неудачного года для Maserati, когда продажи упали примерно с 26 600 до 11 300, что на 58% меньше. Вспомните июль, когда бывший генеральный директор Карлос Таварес все еще управлял кораблем Stellantis. Таварес был довольно прямолинеен в отношении некоторых автобрендов , заявив, что «если они не будут приносить деньги, мы их закроем» и «мы не можем позволить себе иметь бренды, которые не приносят денег».
Примерно в то же время бывший финансовый директор Натали Найт в разговоре со СМИ размышляла о том, что тогда было только сложной первой половиной года для Maserati, заявив: «Возможно, наступит момент в будущем, когда мы посмотрим, что будет лучшим домом» для нее. Это вызвало широко распространенное беспокойство, что побудило Stellantis и Maserati выступить с совместным заявлением , чтобы развеять опасения, заявив, что материнская компания сохраняет «непоколебимую приверженность» бренду.
Это подводит нас к этой неделе, когда обязательства Stellantis проявились в форме отмененных продуктов и ресурсов на сумму около 1,6 млрд долларов для компании из Болоньи. Это может включать будущие электрические версии Quattroporte, Levante и MC20, в то время как GranTurismo и GranCabrio Folgore удалось выжить. Когда прошлым летом начался ажиотаж вокруг будущего компании, ее трудности в первой половине года в значительной степени объяснялись прекращением выпуска таких моделей, как уходящие Ghibli, Quattroporte и Levante. Вместе с этими автомобилями в линейке Maserati также умерли и V8 ; за исключением Nettuno V6, марка, похоже, решила взять курс на электромобили. Учитывая, как много автопроизводителей сокращают выпуск полностью электромобилей и учитывая отсрочку исполнения для двигателей внутреннего сгорания, вероятно, к лучшему, что Maserati не выпускает слишком много чисто электрических продуктов слишком быстро.
В то же время, приостановка всех этих проектов в движении и возвращение к чертежной доске требует принятия того, что ситуация не изменится немедленно. К чести Maserati, похоже, она это усвоила; руководство рассматривает 2025 год как год перестройки и не ожидает реального изменения продаж до 2026 года. Что касается ближайшего будущего, то компания представляет менее мощную начальную версию GranCabrio с 490 лошадиными силами, которая будет ниже 540-сильного Trofeo.
