Mercedes-AMG представил концепт AMG GT XX, предварительный просмотр того, что будет на архитектуре AMG.EA немецкого производителя с высокими эксплуатационными характеристиками. С тремя двигателями, огромным количеством мощности и обещанным временем зарядки в пять минут будущее AMG выглядит действительно неплохо.
Бедой электромобилей всегда было время, проведенное на зарядке. Несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей заряжают их дома, все еще существует проблема зарядки во время поездки. А если вы живете в квартире, где нет доступа к розетке? Забудьте об этом. Концепт GT XX оснащен литий-ионной батареей на 800 вольт с прямым охлаждением ячеек, которая может заряжаться со средней мощностью 850 кВт при 1000 ампер. Это не пиковая скорость зарядки. Это среднее значение за весь сеанс зарядки, и этого достаточно, чтобы набрать 400 километров запаса хода по циклу WLTP всего за пять минут. Mercedes умалчивает об общей емкости аккумулятора, а также не говорит о запасе хода. Маркус Шефер, главный технический директор Mercedes, просто сказал, что GT XX имеет «…очень значительный запас хода».
Конечно, зарядные станции на 850 кВт не на каждом углу, но европейская компания Alintronic разработала зарядную станцию, которая может передавать все эти киловатты через зарядный кабель CCS. Mercedes заявляет, что планирует использовать эти высокоскоростные зарядные устройства в своей собственной сети зарядок и надеется запустить несколько из них в следующем году.
В дополнение к сверхбыстрой зарядке, эта батарея, разработанная Mercedes, также отличается необычайным охлаждением, частично позаимствованным у автомобиля F1 этой компании. 3000 отдельных ячеек охлаждаются непосредственно маслом, что позволяет поддерживать идеальную температуру батареи для агрессивного вождения. Насколько агрессивно можно ездить на GT XX? Денис Блануса, человек, отвечающий за разработку аккумулятора для концепта, сказал мне: «Мы можем добиться чертовски высокой производительности».
Однако производительность аккумулятора — ничто без двигателей, которые его питают. Генеральный директор AMG Михаэль Шибе знает, что силовой агрегат — это сердце AMG. «Наши V8 легендарны», — сказал он. «Наши электромобили должны быть созданы на основе той же ДНК».
Таким образом, компания использует электродвигатели с осевым потоком, разработанные британской инжиниринговой фирмой Yasa. Эти двигатели более компактны, легки и обладают большей плотностью мощности, чем обычные двигатели. Два двигателя, заключенные в планетарный редуктор с инвертором в высокопроизводительном электроприводе, установлены на задней оси. Передняя часть также получает двигатель, чтобы обеспечить большую мощность или тягу, когда это необходимо. Mercedes заявляет, что вместе они производят 1341 лошадиную силу и мотивируют концепт GT XX развивать скорость до 360 км/ч. Генеральный директор Yasa Йорг Миска говорит, что крутящего момента достаточно, чтобы «…вас укачало в этой машине».
Автомобиль представляет собой ошеломляющий отход от нынешней эстетики электромобилей компании, с ретро-будущим и ярко-оранжевой краской. Он не похож на электромобиль, учитывая два силовых купола на капоте, подчеркнутых воздухозаборниками и активными воздушными заслонками в решетке радиатора. Все это является частью сложной системы охлаждения, которая подает воздух в теплообменники, поддерживая оптимальную температуру работы аккумуляторов и двигателей.
Здесь есть несколько интересных световых особенностей, с 3D-печатной светодиодной панелью сзади, которая может отображать небольшие фрагменты информации для публики, когда водитель посчитает нужным. Боковые пороги окрашены тем, что по сути является светящейся краской. Эти пигменты реагируют на переменный ток, создавая свечение на дороге ночью, а также могут служить индикатором зарядки.
Возможно, самая крутая особенность здесь — это электронно-управляемые 21-дюймовые колеса. Когда компьютер чувствует, что тормозам нужен приток воздуха для снижения температуры, приводы открывают пять лопастей колеса, чтобы впустить воздух. После того, как колодки остынут, лопасти закроются вплотную к колесу для лучшей аэродинамики.
Интерьер заимствован из автоспорта с прямоугольным рулевым колесом с подрулевыми переключателями для рекуперации тормозов, а также сиденьями из углеродного волокна и шеститочечными ремнями безопасности. Кое-где проглядывают детали кузова ярко-оранжевого цвета, а вентиляционные отверстия системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и другие элементы отделки окружены чем-то, напоминающим матовый алюминий.
Сиденья изготовлены из Labfiber — искусственной кожи, полученной из переработанных шин гоночных автомобилей GT3, растительных белков и других натуральных полимеров. Mercedes утверждает, что этот материал такой же прочный, как и натуральная кожа, и может быть изготовлен в различных текстурах, таких как замша или полнозернистая кожа. И если вам интересно, 43 квадратных фута Labfiber можно сделать всего из одной переработанной шины.
Mercedes заявляет, что не собирается полностью отказываться от автомобилей с ДВС в линейке AMG, но в 2026 году мы увидим, как некая версия концепта GT XX присоединится к своим собратьям AMG.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Mercedes-AMG One побил собственный рекорд на Нюрбургринге
