В Европе любой отель, аэропорт, такси-компания или агентство по организации мероприятий всегда имеют целый автопарк V-Class, готовых перевозить большое количество VIP-персон и других желанных гостей. Нынешний V-Class, как и его предшественники, по сути, представляет собой фургон Vito, но с комфортабельным салоном, более элегантной приборной панелью и слегка измененным экстерьером. Текущее поколение V-Class доступно с 2014 года. Электрическая версия, EQV , также присутствует в прайс-листе с 2020 года .
Новый VLE в конечном итоге придет на смену обеим моделям, но позиционируется как полноценный электромобиль и значительно отличается от Vito, чем когда-либо был V-Class. Это первый автомобиль, построенный на платформе VAN.EA, модульной базе, предназначенной в первую очередь для полностью электрических силовых установок, но, будучи VAN.CA (с буквой C, означающей «сгорание»), она также может быть адаптирована для ДВС. До появления версий с двигателями внутреннего сгорания Mercedes начнет с VLE 300 Electric и VLE 400 Electric. 300-я модель имеет один электродвигатель мощностью 272 л.с. на передней оси, а 400-я — два электродвигателя общей мощностью 416 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч за 6,5 секунды, но, что более полезно, 400-я модель имеет буксировочную способность 2500 кг вместо 1000 кг. По крайней мере, теоретически, поскольку максимальная допустимая масса самого VLE 400 составляет не менее 3700 кг. Это означает, что он попадает в новую категорию, созданную для водителей транспортных средств с альтернативными источниками энергии, максимальная масса которых составляет 4250 кг, но при условии отсутствия буксируемого прицепа.
VLE 300 весит всего 3500 кг. Эта версия может буксировать 1000 кг, что на 1000 кг больше, чем у предыдущей модели EQV. У 300-й модели меньше мощности, но при этом впечатляюще низкий расход топлива. Mercedes заявляет о максимальном расходе 18,8 кВт⋅ч на 100 километров, что эффективнее, чем у гораздо менее просторного внедорожника EQS, и значительно эффективнее, чем более 27 кВт⋅ч/100 километров у EQV. В сочетании с батареей емкостью 115 кВт⋅ч это обеспечивает запас хода более 700 километров по сравнению с более чем 630 км у 400-й модели. 800-вольтовая архитектура позволяет заряжать аккумулятор со скоростью до 315 кВт, поэтому 80% емкости можно зарядить за 25 минут. Другими словами: за десять минут можно проехать 236 километров. Зарядка осуществляется через зарядный порт с правой стороны, что значительно удобнее, чем зарядный порт, расположенный на переднем бампере EQV.
Длина VLE составляет 5,31 метра. Это значительно больше, чем у «короткого» EQV в комплектации L2, но короче, чем у EQV в комплектации L3. В будущем также будет выпущена более длинная версия VLE, хотя Mercedes пока не раскрывает подробностей. Хотя платформа изначально общая с готовящимся к выпуску Vito, кузов роскошной версии легкового автомобиля впервые уникален.
Для современного Mercedes VLE выглядит на удивление элегантно. Здесь мало ненужных излишеств и особенно мало логотипов Mercedes, тогда как на других моделях этой марки эти маленькие звёздочки десятками разбросаны по кузову . Звезда Mercedes, которая всё ещё присутствует – та, что находится в передней части – расположена, в зависимости от модели, либо на, либо над решёткой радиатора.
Электрические сдвижные двери с обеих сторон входят в стандартную комплектацию и, впервые, оснащены полностью электрическими стеклоподъемниками. То, что вы обнаружите за этими дверями, во многом зависит от выбора владельца. С двумя трехместными задними сиденьями VLE вмещает в общей сложности восемь человек. Индивидуально регулируемые, сдвижные и съемные сиденья обеспечивают максимальную гибкость, создавая грузовой отсек объемом 4078 литров, если их все снять.
Практическая деталь: сиденья оснащены встроенными роликами, что облегчает их перемещение в гараж после снятия. Электрические сиденья можно регулировать не только с помощью переключателей на самом сиденье, но и через центральный дисплей или приложение. Это позволяет пользователям из дома решить, нужна ли им четырехместная компоновка сзади, максимальное пространство для ног пассажиров второго ряда или максимально большой багажный отсек — Mercedes называет это «дистанционным балетом сидений», когда сиденья, казалось бы, сами собой перемещаются в нужное положение по команде смартфона.
Сиденья, как индивидуальные, так и диванные, могут быть сконфигурированы различными способами. Впечатляющей особенностью — и почти отличительной чертой VLS — является электрическое «сиденье Grand Comfort» в сочетании с задней системой MBUX. Чрезвычайно удобное кресло заслуживает похвалы за такие функции, как дополнительная подушка, беспроводная зарядка, поясничная поддержка, функция массажа и подставка для икр.
Есть несколько дополнительных способов управления. Например, опциональная пневматическая подвеска опускает VLE на 40 мм для удобства посадки, а задняя ось с контррулением обеспечивает удивительно малый радиус разворота. Парковка также не составляет труда: после выбора парковочного места VLE делает это самостоятельно и с удивительной скоростью.
В качестве опции VLE может быть оснащен выдвижным 79-сантиметровым (31,3-дюймовым) панорамным экраном с разрешением 8K, функцией разделения экрана и восьмимегапиксельной камерой — идеально подходящим для просмотра фильмов, музыкальных клипов и игр или участия в видеоконференциях.
Компания Mercedes позиционирует VLE не только как вариант для маршрутных такси и больших семей, но и как альтернативу длинному S-классу. Для этой категории покупателей в будущем также появится VLS — ещё более крупный и, несомненно, ещё более роскошный минивэн.
В Германии базовая модель VLE 250 будет стоить около 57 000 евро (без НДС). С учетом НДС это составит приблизительно 68 000 евро в качестве начальной цены в линейке VLE. Вероятно, более важным фактором, влияющим на цену, является расширенная комплектация, а не силовой агрегат: VLE 400 4MATIC с пакетами AMG Line Plus (на заглавном фото), Night Package и Premium Package, как ожидается, будет доступен примерно за 97 000 евро.
