Верховный народный суд Китая постановил, что водитель по-прежнему несет ответственность за безопасность дорожного движения даже в автомобилях, оснащенных системами помощи водителю. В своем решении суд сослался на случай, когда мужчина, находясь в состоянии алкогольного опьянения и засыпая за рулем, воспользовался этой технологией.
Китайские технологические компании и автопроизводители инвестировали миллиарды долларов в технологии автономного вождения, стремясь опередить друг друга, а также своих конкурентов в Соединенных Штатах и Европе. Однако после громкого ДТП в марте прошлого года Пекин ужесточил правила безопасности. Водители по-прежнему несут ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения после активации функций помощи водителю, говорится в «основном деле», рассмотренном Верховным народным судом Китая 13 февраля.
Речь идёт о решении местного суда от сентября 2025 года в южной провинции Чжэцзян, согласно которому водитель был приговорён к 45 дням тюремного заключения и штрафу в размере около 500 евро за то, что полностью полагался на систему помощи водителю, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Как стало известно суду, водитель установил устройство, имитирующее держание руля рукой, включил автопилот, а затем заснул на пассажирском сиденье. Полиция обнаружила водителя после того, как автомобиль остановился посреди дороги.
Верховный суд заявил, что данное дело создает четкий прецедент: бортовые системы помощи водителю не заменяют водителя в качестве основного оператора, и водители сохраняют полную ответственность за безопасное вождение даже после активации таких функций. Интегрированная система помощи водителю не может заменить водителя как основного субъекта управления автомобилем. Водитель по-прежнему фактически выполняет задачи по управлению транспортным средством и несет ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения.
Верховный народный суд в своем постановлении заявил, что водитель, активировавший систему помощи водителю и использовавший незаконно установленные аксессуары для обхода контроля системы, несет полную юридическую ответственность, даже если он физически не находится за рулем или не управляет транспортным средством вручную.
Хотя большинство подобных систем, используемых сегодня на дорогах, предусматривают, что управление автомобилем в конечном итоге находится в руках водителя, решение суда теперь устанавливает это как общенациональный юридический стандарт. Суды низшей инстанции должны учитывать это решение при рассмотрении аналогичных дел.
Пекин уже предупреждал ведущих автопроизводителей о том, что правила безопасности будут соблюдаться более строго, после того как в марте прошлого года в результате автомобильной аварии, в которой погибли трое студентов, возникли опасения по поводу рекламы автомобилей, позиционируемых как способные к автономному вождению.
