Коалиция во главе с Корейским институтом машиностроения и материалов (KIMM), Hyundai Motor и Kia разработала «первый в мире двигатель, способный напрямую впрыскивать аммиак в камеру сгорания под высоким давлением». Коалиция сообщила о преодолении давних проблем со стабильностью мощности и выбросами.
Это инновационное решение, разработанное KIMM в сотрудничестве с Hyundai Motor и инженерным центром электрификации Kia, может произвести революцию на автомобильном, транспортном и энергетическом рынках. Этот двигатель может использоваться не только в автомобилях, а в будущем и в мотоциклах, но также в кораблях, самолетах и промышленных генераторах, обеспечивая чистую энергию без выбросов.
До сих пор аммиачное топливо имело серьезные проблемы: его низкая стабильность и выбросы были непреодолимым препятствием. Однако на этот раз ученые разработали систему прямого впрыска жидкого аммиака под высоким давлением, которая устраняет эти неудобства. Благодаря этому новый приводной агрегат вырабатывает большую мощность без необходимости использования дополнительных вспомогательных устройств или химических добавок.
Прорывная технология основана на усовершенствованной системе зажигания и точно оптимизированном процессе впрыска топлива и управления клапанами. Инженеры также сосредоточились на снижении выбросов оксидов азота (NOx) и непереработанного аммиака, что обеспечивает исключительную тепловую эффективность и значительное снижение уровня вредных веществ.
Доктор Чолвунг Пак, главный исследователь KIMM, подчеркивает, что это важная веха в развитии технологии аммиачных двигателей, которая может изменить наши представления о будущем двигательных установок. Доктор Сыну Ли из Hyundai Motor и Kia отмечает, что новый двигатель может решить ключевые проблемы, связанные с транспортировкой и производством зеленого водорода, прокладывая путь для аммиака как топлива будущего. Эти разработки предполагают потенциал аммиака как практичного и эффективного топлива для различных применений.
Этот двигатель может также использоваться в автомобилях и в мотоциклах. Технология предназначена для интеграции в морские двигатели, автономные энергосистемы и транспортные средства большой грузоподъемности. Hyundai/Kia подчеркнули ее потенциал для «трансформации регионального судоходства» с планами развертывания к 2027 году. Совместимость двигателя с зеленым аммиаком (производимым с помощью возобновляемых процессов Хабера-Боша) позиционирует ее как масштабируемую технологию для отраслей, ищущих топливную гибкость в условиях проблем с хранением водорода.
Высокая плотность энергии аммиака (18,6 МДж/л) и его безуглеродное сгорание делают его жизнеспособной альтернативой ископаемому топливу и водороду. Конструкция двигателя также использует существующие платформы водородных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), что позволяет проводить экономически эффективные модернизации. Доктор Чолвунг Пак из KIMM говорит, что результат — «революционное улучшение по сравнению с обычными аммиачными двигателями». В то же время доктор Сынву Ли из Hyundai/Kia подчеркнул его роль в преодолении барьеров транспортировки водорода.4
Идея не нова. В 2023 году автопроизводитель GAC также объявил о разработке первого в мире двигателя внутреннего сгорания на жидком аммиаке.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Рикша будущего от Hyundai может самостоятельно преодолеть паводковые воды
