Компания Honda сталкивается со значительными трудностями как в разработке электромобилей, так и в поддержании конкурентоспособности на китайском рынке. Недавно компания отменила выпуск трех электрических моделей : внедорожника 0, седана 0 и Acura RSX, и, как ожидается, понесет убытки в размере 13,6 миллиарда евро. Одновременно были отменены и два электромобиля под брендом Afeela, разрабатывавшиеся в сотрудничестве с Sony.
Проблемы компании не ограничиваются электромобилями. На китайском рынке ее продажи значительно упали за последние годы: с 1,62 миллиона автомобилей в 2020 году до 640 000 в 2025 году. Производственные мощности используются примерно наполовину, что ниже 70-80%, считающихся необходимыми для прибыльности в отрасли. По прогнозам, к 2026 году годовой объем производства упадет ниже 600 000 единиц.
Генеральный директор и президент компании Тошихиро Мибе недавно посетил Китай, чтобы понять, как отечественным компаниям удается разрабатывать и производить такое количество продукции в столь короткие сроки. После посещения завода поставщика автомобильных комплектующих в Шанхае он сказал: «У нас нет ни единого шанса против этого».
Скорость развития в Китае является ключевым фактором давления на традиционных автопроизводителей. Китайские компании могут разработать новую модель за два года или меньше, в то время как традиционным производителям часто требуется вдвое больше времени. В то же время поставщики в Китае также добиваются значительного снижения издержек.
После возвращения из Китая Мибе сообщил поставщикам: «Мы должны действовать быстро«.
В этом контексте Honda реорганизует свое независимое научно-исследовательское подразделение, переводя тысячи инженеров в новое инженерное подразделение. Ожидается, что это подразделение будет работать с большей автономией по сравнению с последними шестью годами, в течение которых разработки были сосредоточены в головном офисе.
Обеспокоенность по поводу ситуации выражают и другие крупные автопроизводители. Генеральный директор Ford Джим Фарли несколько месяцев назад заявил: «У них в Китае достаточно производственных мощностей, и существующих заводов хватит, чтобы обслуживать весь североамериканский рынок и разорить нас всех».
Бывший генеральный директор Toyota Кодзи Сато заявил на встрече с поставщиками: «Если ничего не изменится, мы не выживем. Я хочу, чтобы все осознали это чувство кризиса. Прямо сейчас мы, в автомобильной промышленности, боремся за собственное выживание».
Сильное присутствие китайских компаний отражается и на европейском рынке. Доля BYD в общем объеме продаж за первые два месяца года составила 1,8%, а SAIC Motor — 1,9%, что сопоставимо с показателем Nissan. В отличие от них, доля Honda по состоянию на февраль составляет всего 0,5%, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
