Многие на Западе опасаются, что китайские модели стоимостью около 10 000 долларов, такие как BYD Seagull , наводнят их рынки, подрывая внутреннее производство. Однако Р. Дж. Скариндж, генеральный директор Rivian, отвергает этот сценарий. В недавнем интервью он заявил, что настоящая опасность заключается не в низких ценах, а в технологическом превосходстве китайских автомобилей. Он объясняет, что чрезвычайно низкие цены в Китае являются результатом сочетания ряда факторов, включая жёсткую конкуренцию, более низкую стоимость рабочей силы и щедрые государственные субсидии. Однако эти преимущества нелегко перенести на западные рынки. В частности, в США тарифы, превышающие 100%, фактически являются запретом. Даже в Европе, где тарифы ниже, цена BYD Seagull взлетела примерно до 23 000 евро из-за необходимых для соответствия стандартам безопасности доработок. Скаринге ясно дал понять: если китайские компании хотят выйти на американский рынок, им придётся либо платить непомерные пошлины, тем самым уравнивая издержки, либо строить заводы в США. В любом случае преимущество низкой себестоимости исчезает.
По мнению генерального директора Rivian, настоящий урок, который необходимо усвоить западным производителям, заключается не в снижении затрат, а в улучшении продукта. Что беспокоит, если взглянуть на всю отрасль, так это то, что технологии китайских производителей гораздо лучше. Если бы я был традиционным производителем, меня бы меньше волновала цена, а больше – то, что их автомобили действительно лучше.
Китай воплотил в реальность концепцию «смартфона на колёсах». Китайские компании разработали передовые информационно-развлекательные системы с большими экранами и голосовыми помощниками. Их системы более ориентированы на потребителя, позволяя часто и существенно обновлять программное обеспечение «по воздуху». Кроме того, они могут разрабатывать и выпускать новые модели всего за несколько месяцев, а не лет, а качество их сборки, по словам экспертов, не уступает даже немецким автомобилям премиум-класса.
Типичный пример — Xiaomi SU7 , седан, который «конкурирует» с Porsche . Скариндж описал его как «впечатляюще качественно сделанный автомобиль», при этом он полностью интегрирован в экосистему устройств Xiaomi, позволяя водителю управлять кондиционером дома или камерами видеонаблюдения прямо с экрана автомобиля.
Основатель Rivian — не единственный руководитель автопрома, бьющий тревогу. Генеральный директор Ford Джим Фарли также заявил, что у Китая «гораздо более совершенные автомобильные технологии», и что китайская промышленность — «самое унизительное, что я когда-либо видел ». Ford уже анонсировал новую платформу и метод производства , явно направленные на противодействие китайской конкуренции.
