На фоне продолжающихся глобальных тарифных конфликтов локализованное производство в Европе и США становится все более актуальной темой для китайских автопроизводителей. Однако Geely Holding не намерена вступать в гонку за лучшие производственные площадки в Европе и США.
Как сообщается, во время внутреннего совещания основатель и генеральный директор Geely Holding Ли Шуфу подчеркнул, что группа не намерена строить заводы в Европе или США — видеозапись совещания была опубликована самой Geely. Шуфу назвал основными причинами стагнацию глобализации в автомобильной промышленности и переизбыток производственных мощностей во всем мире.
В отличие от таких производителей, как BYD, который все еще намерен создать европейские производственные мощности, у Geely уже есть одно преимущество. Через свою дочернюю компанию Volvo Geely управляет автомобильными заводами в Швеции и Бельгии. Кроме того, Renault Group, с многочисленными дополнительными объектами, является стратегическим партнером Geely Holding. Шуфу хочет сначала развить и расширить это существующее сотрудничество. Например, в случае с Renault он упомянул Южную Корею как потенциальный рынок для совместного производства, которое уже ведется, поскольку Renault Korea Motors, корейское дочернее предприятие Renault, в настоящее время производит Polestar 4 по заказу Geely.
Volvo также имеет завод в США, а именно в Южной Каролине. Однако дополнительные американские заводы китайских автопроизводителей кажутся маловероятными в нынешнем политическом климате, поскольку китайские OEM-производители в значительной степени исключены из американского рынка. Другие производители инвестировали в объекты в Мексике для североамериканского региона, но Geely, похоже, также не отдает этому приоритет.
Генеральный директор Geely избегал политических комментариев и вместо этого основывал стратегическое решение группы в первую очередь на текущем глобальном избытке мощностей. «Нам следует избегать строительства производственных объектов, то есть покупки земли, строительства заводов, приобретения оборудования и найма персонала», — сказал Ли Шуфу. «Учитывая глобальный избыток мощностей в производстве автомобилей, это не оптимальный подход».
Ли Шуфу также видит выгоду в сотрудничестве с западными производителями на других рынках за пределами Европы, таких как Юго-Восточная Азия. В этом регионе, и особенно в Малайзии, локализация компонентов и квалифицированной рабочей силы должна быть ускорена, заявил он.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
В Сети появились шпионские нового гибридного седана Geely с запасом хода 2100 км
