Дополнительные пошлины ЕС на импорт электромобилей из Китая вступили в силу 31 октября 2024 года. Эти меры стали результатом расследования субсидий, предоставляемых китайским производителям на внутреннем рынке, которые, по мнению ЕС, искажают конкуренцию. С тех пор, помимо стандартной 10-процентной импортной пошлины, применяются пошлины, специфичные для каждого производителя. Например, на автомобили BYD распространяется дополнительная пошлина в размере 17 процентов, в результате чего общая пошлина составляет 27 процентов. На Geely распространяется дополнительная пошлина в размере 18,8 процента, что в сумме составляет 28,8 процента. На SAIC, материнскую компанию MG, распространяется самая высокая дополнительная пошлина в размере 35,3 процента, в результате чего общая импортная пошлина составляет 45,3 процента.
Ещё прошлым летом стало очевидно , что китайские бренды с сильным присутствием в Европе, включая BYD и MG, использовали лазейку для увеличения продаж в регионе. Вместо того чтобы сосредоточиться исключительно на электромобилях, на которые распространяются дополнительные антисубсидийные пошлины ЕС, они всё чаще переходили на подключаемые гибриды. На подключаемые гибриды распространяется только стандартная 10-процентная импортная пошлина, и они освобождены от дополнительных пошлин. Влияние этой стратегии отражается в рыночных данных: в мае 2026 года BYD объявила, что впервые стала самым продаваемым брендом подключаемых гибридов в Германии, зарегистрировав 4290 новых автомобилей.
В ответ на значительный переход от электромобилей к подключаемым гибридам в импорте из Китая Европейская комиссия принимает меры, как сообщает Handelsblatt, — несмотря на то, что еще в январе она отрицала планы введения пошлин на китайские гибриды . Согласно сообщению, Европейская комиссия намерена в ближайшие недели ввести пошлины на китайские гибридные автомобили.
Как и в случае с дополнительными тарифами на электромобили, планируемые тарифы на подключаемые гибриды, как ожидается, будут зависеть от производителя, сообщает Handelsblatt . Однако в среднем они, вероятно, будут ниже, чем тарифы на полностью электрические автомобили, поскольку на батарею приходится меньшая доля добавленной стоимости в подключаемых гибридах.
