В начале 1990-х годов, когда Ferrari и Lamborghini доминировали в категории суперкаров со своими двигателями V12, небольшая итальянская компания решила пойти совершенно другим путем. Cizeta считала, что лучший способ выделиться — это создать автомобиль с двигателем V16, что в то время казалось почти немыслимым. Результатом стала модель Cizeta V16T, представленная в 1991 году. Разработанная легендарным Марчелло Гандини и созданная бывшими инженерами Lamborghini, машина базировалась на высокотехнологичном алюминиевом шасси с сотовой структурой для повышения жесткости и снижения веса.
За этим амбициозным проектом стояли Клаудио Замполли и известный музыкальный продюсер Джорджо Мородер. Кузов был почти полностью изготовлен из алюминия, за исключением стальной крыши, которая была выбрана из соображений безопасности. Подвеска имела двойные поперечные рычаги на обеих осях, а тормозная система была от Brembo. Шины Pirelli были самыми большими из имеющихся у компании на тот момент, размером 245/40 R17 спереди и 335/35 R17 сзади.
Хотя первоначально планировалось выпустить 20 автомобилей, в итоге было построено всего 10 экземпляров Cizeta V16T. Из них только один носит название Cizeta-Moroder V16T. Это прототип, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в декабре 1988 года.
Этот конкретный автомобиль — единственный, сохранивший имя Джорджо Мородера. Вскоре после официальной презентации знаменитый производитель и Клаудио Замполли разошлись по неизвестным причинам. Однако известно, что Замполли разработал логотип компании, а Мородер финансировал эстетическую разработку проекта.
В основе V16T лежит 6,0-литровый атмосферный двигатель V16, развивающий 540 лошадиных сил при 8000 об/мин и 540 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Его уникальность не ограничивается только количеством цилиндров, поскольку по сути он состоит из двух двигателей Lamborghini Urraco V8 с плоским коленчатым валом, соединенных под углом 90 градусов.
Ещё более впечатляет его расположение. Массивный двигатель V16 установлен поперечно, прямо за кабиной и перед задней осью — решение, потребовавшее чрезвычайно остроумной инженерной мысли. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач это позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за четыре секунды, а его максимальная скорость достигает 330 км/ч.
Компания Dallara отвечала за разработку подвески, а кузов был создан инженером, внесшим свой вклад в создание культового Ferrari 250 GTO, что добавило еще одну особую изюминку одному из самых редких и уникальных суперкаров, когда-либо созданных.
Автомобиль будет выставлен на аукцион в этом году в Пеббл-Бич компанией RM Sotheby’s и, как ожидается, будет продан за сумму от 1,4 до 1,6 миллиона долларов.
