Интервью с директором ОДО «Варианта» Александром Тарасевичем поможет разобраться с ситуацией на рынке Беларуси с поставками запчастей и обслуживанием техники, которая оказалась под санкциями. Официальные дилеры сегодня фактически прекратили поставки продукции, а техника нуждается в своевременном ремонте и обслуживании. Для некоторых компаний, использующих силовые агрегаты фирмы Cummins, это стало проблемой. Когда простаивает коммерческая техника, предприятие несет убытки, это делает бизнес менее рентабельным. Поэтому задачу по поддержанию ее в рабочем состоянии помогает решать одна из старейших компаний Беларуси- ОДО «Варианта». На полях недавней специализированной выставки БАМАП мы повстречались с руководителем этой компании и договорились о встрече, где в спокойной обстановке Александр Тарасевич расскажет о ситуации на рынке и какие есть проблемы.
В этом году на выставке БАМАП внимание перевозчиков привлекали новые китайские магистральные тягачи, под капотами большинства из которых красовались мощные двигатели Cummins и Weichai. Для компании «Варианта» эта площадка является знаковой, ведь предприятие стояло у самых истоков и являлось участником еще самой первой, исторической выставки БАМАП в стране. О преемственности поколений говорил фирменный сервисный автомобиль компании «Варианта» с официальной рекламой Cummins, Fleetguard и Weichai, стоявший на выставке. Именно здесь, у стенда с образцами деталей, бочками с маслом и фильтров, у нас завязался предметный разговор с директором компании «Варианта» Александром Тарасевичем, который мы продолжили у него в офисе. О том, как на протяжении десятилетий обслуживать сложнейшие моторы, эффективно бороться с контрафактом и почему в коммерческой технике не бывает мелочей — в нашем эксклюзивном интервью.
— Александр, ваша компания — исторический участник самой первой выставки БАМАП. На вашем выставочном стенде были представлены оригинальные патентованные фильтры, образцы масел и компоненты топливных систем, а также ваш укомплектованный сервисный автомобиль с рекламой Cummins, Fleetguard и Weichai. Глядя на то, как эти моторы возвращаются на белорусский рынок (но уже на китайских грузовиках), хочется спросить: почему «Варианта» чувствует себя в этой новой реальности настолько уверенно?
— Наша компания работает в сфере автобизнеса с 1992 года. Более 30 лет мы являемся прямым импортером запасных частей, моторных масел и фильтрационных систем в Республику Беларусь. В сегмент же обслуживания и ремонта двигателей для коммерческой техники мы целенаправленно зашли в 1998 году. Этот путь мы начинали с дистрибьюции продукции Fleetguard — знаменитых фильтрационных систем, которые исторически являются частью корпорации Cummins. Это заложило мощный фундамент. Позже, почти 15 лет, компания «Варианта» являлась официальным дилером Cummins в Беларуси. За эти годы мы накопили колоссальный багаж знаний, прошли все возможные этапы заводского обучения и переняли строгие международные стандарты.
Сегодня в стране эксплуатируется огромная линейка этих моторов — объемом от скромных 2,8 литра на легком коммерческом транспорте до гигантских 50-литровых агрегатов, работающих на тяжелой промышленной технике. Это сложнейшая инженерия, которая абсолютно не прощает дилетантского подхода или использования сомнительных компонентов. Огромный дилерский опыт позволяет нам сегодня решать задачи любой сложности, от которых другие сервисы попросту отказываются.
— С какими проблемами чаще всего приходят к вам владельцы техники? Что ломается в современных реалиях?
— Главные враги любого дизеля — это некачественное топливо, плохие смазочные материалы и фильтры, а также нарушение регламентов обслуживания. Из-за этого страдает топливная система, идет ускоренный износ поршневой группы. К нам обращаются как за регулярным ТО, так и за сложнейшим капитальным ремонтом после серьезных аварийных отказов. Наша задача — не просто устранить поломку, а найти ее первопричину, чтобы исключить повторение ситуации в будущем.
Особенно остро это проявляется сейчас, когда основные производители ушли с рынка, дилерско-дистрибьюторская сеть практически перестала существовать, а рынок наводнили подделки «а-ля оригинал». Риски для владельцев техники выросли многократно.
— Вопрос, который в связи с этим волнует абсолютно всех: как в таких условиях «Варианта» решает проблему с деталями и расходными материалами? Ведь вы упомянули, что сами являетесь импортером.
— Именно статус импортера с более чем тридцатилетним стажем позволяет нам уверенно чувствовать себя в текущих реалиях и гарантировать клиентам стабильность. Важно понимать, как изменился рынок: ранее поставки оригинальных запчастей и активность «серых» импортеров жестко контролировались самими заводами-производителями, которые получали мгновенную обратную связь через свою официальную дилерскую сеть. Эта система выявляла контрафакт на корню. Сегодня этот централизованный контроль полностью разрушен и больше не работает. Рыночный фильтр исчез, и наводнившие рынок подделки стали главной угрозой для автовладельцев.
В этой ситуации «Варианта» полностью перестроила и оптимизировала логистические цепочки, взяв функцию контроля на себя. Мы поставляем комплектующие, и на нашем складе постоянно поддерживается неснижаемый запас критически важных деталей. Причем все жесткие стандарты фильтрации, патенты и требования к системам сепарации, о которых мы говорим, относятся абсолютно к каждому современному производителю двигателей. И каждый из мировых брендов в той или иной степени соблюдает эти же строгие правила.
Fleetguard- гарантия качества
Здесь кроется ключевой секрет Fleetguard. Этот бренд не заперт внутри одного лишь Cummins. Fleetguard — это мировой технологический гигант, который выпускает фильтрационные систем для первичной OEM-установки на конвейеры более чем 200 ведущих мировых производителей двигателей и коммерческой техники, полностью соответствуя их жесточайшим конструкторским требованиям. И когда эта техника уходит с завода, на неё закончилась гарантия, на вторичном рынке (Aftermarket), её владельцы по всему миру покупают фильтры, того же качества с теми же техническими характеристиками под торговой маркой Fleetguard.
Производители подделок просто физически не способны, да им и не нужно воссоздавать эти технологии. Более того, даже всемирно известные бренды — производители фильтров «второго эшелона», — если они юридически не выкупили патент, не имеют права производить и не производят фильтры соответствующие спецификациям производителей. Вы открываете кросс-каталог любого известного бренда, подбираете заменитель масляного фильтра для сложного дизеля, программа выдает «аналог». Но из-за чужих патентов производитель аналога не может повторить конструкцию оригинального фильтра: его внутренний фильтрующий элемент имеет существенно меньшую площадь фильтрации (шторы) и не может отработать сервисный интервал. Чтобы скрыть это, они идут на ухищрения: делают внутри скрытые байпасные (перепускные) отверстия для циркуляции масла, имитируя нормальное гидравлическое сопротивление «теплого фильтра». В итоге неочищенное масло гонится напрямую в магистраль, стирая вкладыши.
А ведь требования сегодня одинаково бескомпромиссные для всех! Для современных моторов с высокоточными системами впрыска Common Rail (таких как топливные системы Bosch или сверхтехнологичные системы XPI, которые создавались в рамках совместного предприятия Cummins и Scania) производители дают официальную гарантию на свои узлы только в том случае, если эффективность фильтрации топлива составляет 5 микрон при эффективности не менее 98 процентов. Более того, критически важно иметь патентованную систему сепарации воды: тот же Bosch жестко требует удалить из топлива до 95 процентов как свободной, так и эмульгированной (растворенной) воды.
Внешне похожий контрафакт или дешевый аналог внутри оказывается урезанной пустышкой, которая обеспечить необходимую фильтрацию для безопасной работы двигателя физически не способна. Опираясь на наш многолетний дилерский опыт, мы поставляем фильтры Fleetguard для абсолютно любых коммерческих двигателей, гарантируем стопроцентную оригинальность и закрываем потребности автопарков комплексно.
И здесь я хочу развеять главный миф потребителей: не надо думать, будто оригинальный фильтр стоит космических денег! Да, безусловно, он дороже, чем кустарный неоригинал, и дороже, чем откровенная подделка. Но как прямой импортер мы устанавливаем на оригинальные фильтры абсолютно разумную, честную цену. В то же время продавцы подделок закупают копеечные муляжи и перепродают их с большой наценкой, наживаясь на неосведомленности заказчика. В итоге, от нас клиент получает гарантированную защиту и справедливую стоимость, защищая технику от фатальных поломок.
— Задам вам немного каверзный вопрос. Многие владельцы и даже опытные механики часто спорят о том, какой фильтр в двигателе самый главный — топливный или масляный. Что на это скажет эксперт?
— Вы удивитесь, но большинство механиков действительно ошибаются, называя масляный или топливный. Самый главный, самый критически важный фильтр в любом двигателе — это воздушный. Именно через него мотор «дышит», потребляя тонны воздуха под нагрузкой. Если топливный фильтр защищает прецизионные форсунки, а масляный — вкладыши, то воздушный фильтр защищает саму основу мотора: цилиндропоршневую группу.
Разумеется, менять воздушный фильтр каждый день никто не требует — это плановая процедура, которая проводится строго по регламенту или по показаниям датчика засоренности. Но в условиях жесткой запыленности — в карьерах или на полях — уход за воздушной системой должен быть регулярным. Механики обязаны регулярно проверять герметичность впускного тракта, очищать циклонные предфильтры и выпускать пыль из клапанов-пылесборников.
И здесь кроется удивительная физика процесса. Совершенно новый воздушный фильтр из коробки работает на своем самом низком проценте эффективности. Хотя для премиальных брендов вроде Fleetguard этот «минимум» составляет как минимум внушительные 98,5%. По мере работы, когда поры фильтрующего материала частично заполняются микрочастицами, на его поверхности образуется так называемый «пирог фильтрации». Пыль начинает задерживть саму себя, и эффективность очистки воздуха возрастает до фантастических 99,9%!
Но здесь должен быть очень четкий инженерный компромисс между начальной (низкой) эффективностью и предельно высокой забитостью элемента. Потребитель обязан вовремя заменить фильтр, не позволяя ему работать чрезмерно загрязненным. Особенно жестко этот компромисс проявляется на современных магистральных грузовиках. Конструкция их воздушных систем устроена так, что там не предусмотрен внутренний предохранительный (безопасный) фильтр. Вся нагрузка ложится на один-единственный элемент.
Если механик затянет с заменой, забитый грязью фильтр создаст колоссальное сопротивление. Под диким разрежением, которое развивает мощная турбина тягача, этот элемент может просто деформироваться, сжаться или порваться. В этот момент вся накопленная грязная лавина кремниевой пыли устремляется напрямую в цилиндры. Обычная пыль — это мощнейший абразив, который за считанные часы соскабливает стенки гильз и поршневые кольца. Мотор теряет компрессию, начинает расходовать масло ведрами и отправляется на дорогостоящий капремонт. Категорически нельзя доводить до критического засорения, и уж тем более нельзя продувать воздушный фильтр компрессором! Мощная струя сжатого воздуха бьет по материалу, безвозвратно рвет микроволокна и превращает фильтр в решето. Контроль по датчикам и своевременное обновление воздушного элемента — единственный способ уберечь коммерческий дизель.
— Капитальный ремонт крупного мотора — процесс ювелирный. За счет чего вы гарантируете качество, сопоставимое с заводской сборкой? Ведь риски при первом запуске огромны.
— Знаете, капитальный ремонт крупного мотора — процесс действительно ювелирный. Хотя сами детали там далеко не ювелирные: они огромные, тяжелые и очень дорогостоящие. Но любая ошибка мастера или скрытый дефект при сборке в итоге обходятся именно по цене ювелирных изделий, исчисляясь тысячами рублей убытков.
В современных реалиях в таком сложном моторе абсолютно невозможно обойтись без профессионального диагностического оборудования. Особенно это касается агрегатов, оснащенных сложнейшими электронными системами нейтрализации выхлопных газов (EGR, SCR, сажевые фильтры DPF). Любая некорректная настройка датчиков или исполнительных механизмов приведет к аварийному режиму и потере мощности. Наш техцентр укомплектован всем спектром специализированных дилерских сканеров и приборов.
Разумеется, мы не можем абсолютно все 100% технологических операций выполнить внутри своего цеха. Существуют узкоспециализированные высокоточные работы, такие как расточка блоков, сложный ремонт топливной аппаратуры Common Rail или восстановление турбокомпрессоров (ТК). Для этого мы привлекаем наших многолетних надежных партнеров — узкопрофильных профессионалов высшего класса. Мы работаем вместе уже многие годы и доверяем друг другу далеко не только на бумаге, это проверенные временем союзы. Подрядчики несут полную технологическую ответственность перед нами за качество выполненных ими операций.
Но самое главное для нашего заказчика — мы работаем по принципу «одного окна». Мы никогда не отправляем клиента самостоятельно разбираться с подрядчиками, расточниками или топливщиками, как это сплошь и рядом практикуют «гаражники», пытающиеся переложить вину в случае неудачи. Каких-то спорных ситуаций или разногласий с нашими партнерами у нас попросту не возникает — всё отлажено до автоматизма. Мы берем на себя полную, комплексную юридическую и техническую ответственность за весь двигатель в сборе перед заказчиком.
Чтобы полностью застраховать клиентов, мы внедрили обязательный этап — испытания на собственных обкаточных стендах, где мы тестируем двигатели объемом до 19 литров включительно. На стенде собранный мотор диагностируется электроникой, проверяется на предмет скрытых подтеканий масла или топлива, тщательно контролируется рабочее давление. Более того, мы полностью снимаем образ технических параметров для нашего архива и обязательно делаем видеозапись процесса обкатки. И мы, и наши клиенты должны четко понимать, с какими эталонными характеристиками агрегат покинул наш цех.
В результате заказчик забирает полностью готовый к эксплуатации продукт. Мотор выдается заправленным качественным маслом, с установленными оригинальными масляными, топливными фильтрами и фильтрами системы охлаждения. Владельцу остается лишь установить его на технику и запустить — никаких проблем с первым стартом на объекте не будет.
— Может быть, вы вспомните показательный случай из недавней практики, когда клиенту потребовалась экстренная помощь? К чему приводят неочевидные технические нюансы?
— Недавно был очень яркий случай. Заказчик в панике: на асфальтовом катке резко вырос уровень масла, в поддоне картера обнаружили дизтопливо, и двигатель Cummins перестал заводиться. Дорожные работы встали, машина простояла всю смену, предприятие теряет огромную прибыль из-за простоя. У владельца техники сразу возникли стандартные подозрения на самые дорогие узлы — грешили на топливные форсунки, трещину в корпусе форсунки, износ уплотнений или сальник ТНВД.
При проведении диагностики сервисным инженером выяснилась банальная, но крайне поучительная вещь. Неделей ранее у заказчика вышел из строя топливный насос низкого давления (ТННД), который приводится в действие непосредственно от распределительного вала двигателя. Они самостоятельно купили дешевый сторонний аналог и установили его. Наш инженер установил, что этот насос попросту не имел в своем корпусе специального дренажного отверстия.
Заводская конструкция Cummins обязательно предусматривает такое отверстие: если внутреннее уплотнение насоса повреждается, солярка должна безопасно вытекать наружу через дренаж, сигнализируя механику о поломке. В неоригинальной же детали отверстия не было. В итоге, когда насос дал течь, топливу было некуда деваться, и оно хлынуло по приводному валу прямо в поддон картера, критически разжижив моторное масло. Топливный насос был заменен на соответствующий требованиям производителя – с дренажным отверстием. Но этот случай покупки дешевой запчасти обошелся клиенту очень дорого – насос проработал очень маленький срок, простой техники, незапланированная замена масла и масляного фильтра. Вот почему мы всегда повторяем: в тяжелой технике мелочей нет, и покупка неоригинальных запчастей без понимания их конструкции — это прямой путь к убыткам.
Не только Fleetguard и Cummins…
— На вашем сервисном автомобиле, помимо Fleetguard и Cummins, красуется логотип Weichai. Какова специфика обслуживания моторов этого бренда в ваших цехах? Ведь это далеко не только магистральные тягачи.
— Верно, Weichai сегодня — это колоссальный пласт нашей работы, который выходит далеко за рамки обычного коммерческого транспорта. Компания «Варианта» официально является авторизованным сервисным центром Weichai в Республике Беларусь. Мы обеспечиваем полноценную техническую поддержку, выполняя как официальное гарантийное, так и комплексное постгарантийное обслуживание двигателей этого бренда на эталонном заводском уровне.
Причем нашим основным инженерным фокусом являются гигантские, сверхмощные 12- и 16-цилиндровые двигатели Weichai объемом более 40 литров, которые эксплуатируются в Беларуси на тяжелой карьерной технике БЕЛАЗ. Это сложнейшие силовые установки, работающие в круглосуточном режиме под невероятными нагрузками в карьерах. Ремонт агрегатов такого масштаба требует точности и глубоких знаний.
С точки зрения инженерии Weichai и Cummins — близкие родственники, их объединяет общий технологический базис и прецизионные топливные системы высокой точности Common Rail от Bosch. К ним предъявляются точно такие же жесткие, бескомпромиссные требования по ультратонкой фильтрации топлива (5 микрон, 98% эффективности) и сепарации эмульгированной воды (до 95%), о которых мы говорили. Наш склад постоянно поддерживает неснижаемый запас оригинальных запасных частей и фильтров для всех серий Weichai, включая карьерные моторы-гиганты. Для белорусских промышленных предприятий это означает абсолютную стабильность: они знают, что «Варианта» способна вернуть в строй мотор любого калибра, гарантируя бесперебойную работу главного средства производства страны.
— В современных условиях магистральные тягачи имеют огромные сервисные интервалы — по 60 тысяч километров пробега и более без замены технических жидкостей. Но у многих механиков возникает логичный вопрос: как в таких жестких условиях могут работать те же масляные или топливные фильтры? Ведь по своим физическим размерам канистра фильтра за последние двадцать лет практически осталась неизменной!
— Это прекрасный вопрос, который обнажает суть эволюции технологий и одновременно — уловки недобросовестного маркетинга. Действительно, если положить рядом масляный фильтр из 2000-х годов и современный элемент для магистрального тягача Euro-6, визуально они будут абсолютно одинаковыми по габаритам. Но внутренне — это небо и земля.
Потребитель должен четко понимать: интервал в 60 тысяч километров и более никогда не берется «из воздуха» и не обеспечивается одним лишь «чудо-маслом». Этот колоссальный пробег закладывается инженерами на этапе проектирования всего автомобиля, и работать всё должно строго в комплексе: это увеличенный объем масляного картера тягача, строжайшие спецификации на жидкости и, самое главное, принципиально иная физика фильтрации при сохранении прежних внешних габаритов.
Раньше внутри фильтра стояла обычная гофрированная целлюлоза (бумага). Целлюлозные фильтры работают исключительно своей поверхностью — задерживают грязь только на внешнем слое бумаги. Современные же синтетические материалы, разработанные и запатентованные Fleetguard (такие как многослойный полимер StrataPore и ультратонкий NanoNet), принципиально работают иначе: они фильтруют объемом, а не поверхностью. Поток масла или топлива проходит сквозь сложную трехмерную структуру из нескольких слоев синтетического волокна, где микрочастицы застревают на разной глубине по всему объему материала.
Благодаря этому объемному принципу, современные синтетические материалы имеют в 3–5 раз большую грязеемкость, чем классическая целлюлоза, при неизменных габаритах самого фильтра! Синтетика улавливает те самые опасные 5 микрон на протяжении всех 60 тысяч километров, не размокает от агрессивной химии и не снижает пропускную способность.
И вот на этом фоне многие продавцы на рынке начинают откровенно передергивать факты и вводить заказчиков в заблуждение. К владельцу техники приходит торговый агент и заявляет: «Покупай мое импортное масло. На нем можно спокойно ездить интервал в 60 тысяч километров. Зачем ты на своем автопарке меняешь смазку каждые 30 тысяч? Экономь!». Это чистой воды обман и маркетинг. Ни одно масло в мире физически не выдержит 60 тысяч километров, если оно залито в стандартный картер и фильтруется дешевой бумажной репликой-аналогом, которая забилась и открыла перепускной клапан еще на 15 тысячах. Если производитель вашей техники прописал интервал ТО в 30 тысяч километров — вы обязаны производить замену строго через 30 тысяч, какие бы сказки вам ни рассказывали продавцы жидкостей. Масло не способно расширить ваш картер или превратить дешевый бумажный фильтр в объемную синтетику Fleetguard.
— Масло и антифриз — технические жидкости, без которых мотор не проживет и дня. Сейчас, во время жестких санкций, на рынке огромное количество подделок под известные бренды. Как в таких реалиях владельцу техники найти действительно оригинальный продукт?
— В условиях санкционных ограничений найти подлинное оригинальное масло от ушедших европейских или американских брендов стало колоссальной проблемой. Подделывают именно то, что на слуху, известные торговые марки. Но мы в компании «Варианта» нашли железное решение этого вопроса.
Уже четыре года мы официально импортируем в Беларусь моторные масла от крупного турецкого производителя — нефтехимической компании Alpet (Альпет). До нашего прихода этот бренд был неизвестен в нашей стране, но на родине это промышленный гигант. Alpet обладает собственными высокотехнологичными лабораториями, мощнейшим современным производством смазочных материалов, а также развитой огромной сетью фирменных заправок по всей Турции.
Это настоящее, честное заводское масло. Более того, смазочные материалы Alpet имеют официальные одобрения и жесткие эксплуатационные допуски от всех основных мировых производителей двигателей — включая Cummins, Caterpillar, Volvo, Mercedes-Benz, MAN и многих других. Этот продукт по определению никто не подделывает — у контрафактников просто нет коммерческого смысла копировать независимый бренд. Уже более четырех лет мы заправляем продуктами Alpet отремонтированные двигатели наших заказчиков, используем их при регулярном сервисе тяжелой техники, а также заливаем во всю цепочку собственных оборудованных сервисных автомобилей. За эти годы масло Alpet на практике доказало безупречную стабильность параметров и идеальную защиту тяжелонагруженных дизелей. Поэтому мы всегда советуем руководителям автопарков: не гоняйтесь за «параллельными» канистрами ушедших брендов с высоким риском нарваться на фальсификат. Покупайте честный, одобренный производителями заводской импорт напрямую у надежных сервисных компаний.
— Раз уж мы заговорили про антифриз. Многие владельцы до сих пор подбирают охлаждающую жидкость исключительно «по цвету» — зеленый, красный или синий. Это правильный подход?
— Это опаснейшее заблуждение, которое регулярно приводит к кавитационной эрозии водяных насосов, разрушению гильз цилиндров, а также проблем с посадочными местами гильз цилиндров в тяжелых двигателях. Цвет — это просто краситель. Спецтехника требует строгого соблюдения заводских спецификаций, причем как для классических жидкостей, так и для составов на базе ОАТ-технологий (технологии органических кислот).
Каждый серьезный производитель моторов имеет свои жесткие требования. К примеру, у Cummins для традиционных антифризов на основе этиленгликоля существует специализированный допуск CES 14603, который регламентирует наличие присадок для тяжелых условий эксплуатации. В то же время Cummins, а также другие ведущие мировые производители коммерческих моторов — Caterpillar, Perkins, Volvo, китайский Weichai, — при подборе охлаждающей жидкости имея свои стандарты, всегда ссылаются на строгие международные индустриальные стандарты.
Для классических составов на основе этиленгликоля с пакетом минеральных присадок (SCA) базовым ориентиром является стандарт ASTM D6210. Если же речь идет о современных антифризах, выполненных по технологии органических кислот (OAT / карбоксилатных), то для них действуют свои жесткие спецификации, исключающие смешивание технологий. Но общая суть одна: жидкость обязана защищать мокрые гильзы от точечной коррозии и кавитации под сверхвысокими нагрузками, делать защиту компонентов системы охлаждения выполненных из цветных металлов, а также защиту резиновых и силиконовых патрубков, сальников и т.д.. Если на канистре нет точной маркировки соответствия стандарту ASTM D6210 или ОАТ-спецификациям конкретно вашего производителя, совершенно неважно, какого она цвета — заливать ее в профессиональный дизель нельзя. Мы в компании «Варианта» за этим следим строжайшим образом, а также информируем и консультируем наших заказчиков.
Тонкости обслуживания тяжелых моторов
— Вы упомянули фильтры системы охлаждения. Для многих это звучит непривычно, ведь на легковых авто и малом коммерческом транспорте их нет. Какую функцию они выполняют в тяжелых моторах?
— Это как раз та тонкость инженерии Cummins и Fleetguard, о которой знают далеко не все механики, и из-за незнания которой часто «убивают» блоки цилиндров, а также водяные насосы. Я упоминал об этой проблеме, когда отвечал на вопрос об антифризе.
В тяжелых дизелях с мокрыми гильзами цилиндров под огромной нагрузкой возникает эффект кавитации. В антифризе образуются миллионы микропузырьков газа, которые буквально «схлопываются» на внешней стенке гильзы, выгрызая металл до дыр.
Фильтр системы охлаждения — это не просто механическая сеточка, задерживающая накипь или грязь из системы охлаждения. Главное внутри него — специальные таблетки со сбалансированным пакетом присадок (SCA). Этот фильтр работает в неразрывной паре с антифризом стандарта ASTM D6210.
Охлаждающая жидкость не может работать продолжительное время без постоянной подпитки. В процессе работы мотора антифриз неизбежно вырабатывает свой ресурс. Фильтр же постепенно, дозированно подпитывает систему свежими химическими элементами, буквально восстанавливая защитные свойства жидкости. Присадки создают на внутренней поверхности рубашки охлаждения блока цилиндров, на гильзах цилиндров, на крыльчатке водяного насоса тончайшую химическую пленку, которая принимает удар кавитации на себя, а сам фильтр стабилизирует кислотно-щелочной баланс (pH) и предотвращает появление ржавчины.
Обслуживание этой системы строго регламентировано. При наступлении сервисного интервала мы обязательно проверяем жидкость специальной тестовой полоской по трем ключевым параметрам: концентрации нитритов, молибдатов и точке замерзания антифриза. Нитриты и молибдаты — это как раз те элементы, которые защищают металл от кавитационного разрушения.
Если тест показывает, что их уровень в норме, фильтр системы охлаждения можно не менять — он остается работать дальше, а его замена переносится на следующий сервис (опять же, после очередной проверки полоской). Такой подход позволяет клиенту существенно экономить на расходниках, в том числе на продолжительности службы самого антифриза. При правильном обслуживании системы охлаждения антифриз может успешно работать пять и более лет.
Более того, грамотный сервис сводит до нуля риски для техники. Мало кто задумывается, но по статистике более 60% всех отказов двигателей связаны именно с неправильным обслуживанием системы охлаждения. Мы же всегда сдаем заказчику мотор со свежим фильтром охлаждения, чтобы гарантировать полную защиту блока с первой секунды работы.
— Сейчас вся промышленность и сфера автобизнеса в стране говорят об острой нехватке рабочей силы, дефиците инженеров и квалифицированных мастеров. Как «Варианта» решает кадровый вопрос при таких высоких требованиях к качеству?
— Это действительно огромная проблема для рынка. Найти готового инженера или моториста, который с закрытыми глазами разберется в современном двигателе высокой мощности, сегодня практически невозможно. Профильные учебные заведения часто не успевают за развитием технологий.
Мы в компании «Варианта» решили этот вопрос кардинально: мы не ищем идеальных специалистов на стороне, мы их выращиваем. У нас сохранился костяк инженеров, которые стояли у истоков нашего дилерства и проходили обучение непосредственно на заводах-изготовителях. Сегодня они выступают в роли менторов. Создана жесткая внутренняя система наставничества. Молодые специалисты приходят к нам, имея хорошую теоретическую базу, а практическим тонкостям ремонта Cummins и стандартам работы они учатся уже в наших цехах под присмотром ветеранов.
При этом наше обучение выходит далеко за рамки ремонтной зоны. Мы регулярно проводим внутренние обучающие семинары абсолютно для всего персонала компании. Повышают квалификацию не только технические специалисты, но и менеджеры по продажам, и даже сотрудники бухгалтерии. Каждый сотрудник «Варианты» должен четко осознавать, что он работает в серьезной инженерной компании, знать наши продукты, ключевые эксплуатационные преимущества, а сервисные инженеры — их точные технические характеристики.
Кроме того, мы прекрасно понимаем, что высококлассный коллектив требует соответствующих условий. Мы инвестируем в современный инструмент, и диагностическое оборудование. Более того, у нас создана полноценная, развитая производственно-бытовая инфраструктура: современные, отлично оборудованные офисные помещения, комфортные гардеробные, душевые и уютная комната для приема пищи. Для выездных работ сформирован собственный парк укомплектованных сервисных автомобилей со специальным оборудованием. Наша позиция проста: ведь только организация с такой структурой могла в своё время соответствовать строжайшим критериям и являться официальным дилером мирового бренда. Люди видят этот уровень и стабильность предприятия с более чем 30-летней историей, поэтому текучести кадров у нас практически нет. Наша команда — это наш главный капитал.
Пользуясь случаем, мы официально приглашаем к сотрудничеству заинтересованных инженеров и техников. Тех, кто по-настоящему любит мощные современные двигатели, не боится сложных профессиональных вызовов, имеет искреннее желание досконально понимать технику и качественно её ремонтировать. Если вы хотите расти в сильной экспертной команде, работать на передовом оборудовании в европейских условиях и гордиться результатами своего труда — двери компании «Варианта» для вас открыты.
— Какова география вашей работы? Клиентам из регионов обязательно везти технику или моторы к вам в цех?
— Мы работаем по всей территории Республики Беларусь. Наша производственная база и основной склад запчастей находятся недалеко от кольцевой дороги — в Ждановичах — сюда привозят демонтированные двигатели и агрегаты на капитальный ремонт со всех областей страны. К заказчикам, которые не могут сами снять /установить двигатель на технику выезжают наши сервисные специалисты. Наши инженеры также выезжают к заказчику на ввод двигателя в эксплуатацию для проверки правильности подключения персоналом заказчика систем питания двигателя, Однако мы прекрасно понимаем, что тяжелую строительную, дорожную или сельскохозяйственную технику никто не будет специально транспортировать с объекта в ремонт в случае выхода из строя двигателя или его компонентов. Наши специалисты укомплектованы всем необходимым диагностическим оборудованием и инструментом для оперативного выезда непосредственно на объект заказчика в любую точку Беларуси — будь то карьер, поле или строительная площадка.
— Что бы вы посоветовали руководителям автопарков и владельцам техники, чтобы их моторы служили как можно дольше?
— Часто от заказчиков можно услышать: «Вот я на свой личный автомобиль установил такую-то деталь, залил простейший антифриз и езжу несколько сезонов вообще без проблем». Да, на легковых машинах это иногда работает. Но никогда не нужно сравнивать личное средство передвижения со средством производства!
При поломке легкового авто вы просто пересядете на условный трамвай или такси и всё равно доберетесь до работы. Но когда из-за копеечной детали или поддельного масла выходит из строя мощный экскаватор, буровая установка или комбайн — вы остаетесь без работы, без контрактов и несете колоссальные убытки.
Поэтому мой главный совет: помните, что коммерческая техника должна зарабатывать деньги, а не простаивать в ремонтах. Не экономьте на фильтрах и масле, не покупайте расходники в сомнительных местах и всегда смотрите на допуски производителей. А если проблема уже случилась — доверяйте её решение профессионалам, которые знают этот мотор изнутри уже более четверти века. И главное — не ищите дешевых ремонтов у «гаражных экспертов», у которых гарантия заканчивается сразу после вашего выхода из их гаража.
Спасибо за подробные ответы!
ОДО «Варианта» УНП 100127544
