Категория малолитражных автомобилей становится всё дороже. Согласно недавнему анализу рынка, проведенному ADAC, крупнейшим автомобильным клубом Европы и вторым по величине в мире, насчитывающим более 21 миллиона членов, сегодня за небольшой доступный автомобиль приходится платить на 82,7% больше, чем в 2013 году, поскольку средняя цена нового малолитражного автомобиля составляет 25 836 евро по сравнению с 14 138 евро в 2013 году.
Производители называют ряд причин нехватки доступных автомобилей. Резкий рост цен начался с пандемией коронавируса и объяснялся производителями, среди прочего, нехваткой запчастей и проблемами в цепочке поставок. Сегодня ситуация изменилась, и цены всё равно остаются высокими. Сегодня желающим купить малолитражный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания приходится платить в среднем на 76% больше, чем в 2019 году. При этом предложение таких автомобилей сократилось более чем на 40%. За тот же период электромобили малого класса подорожали более чем на 20%, а их предложение с 2019 года утроилось.
ADAC подчёркивает, что потребителям необходим широкий и, прежде всего, доступный выбор вариантов мобильности, важным элементом которого являются малолитражные автомобили. Текущая тенденция вызывает беспокойство, по мнению ADAC, поскольку многим потребителям сложно позволить себе нынешние цены на малолитражные автомобили.
Производители часто заявляют, что причиной роста цен стали ужесточение требований безопасности и инфляция в последние годы. Однако ADAC считает резкий рост цен, наблюдавшийся в последние годы, непропорциональным, делая вывод, что многие потребители хотят простые, экономичные и доступные автомобили без лишних излишеств. Поэтому автопроизводителям следует не оправдывать рост цен более дорогой базовой комплектацией, а предлагать более простые версии для доступной и современной мобильности, подчёркивает ADAC.
ADAC частично согласен с автопроизводителями, но считает, что малолитражные автомобили не должны исчезнуть с рынка:
Конечно, все автомобили, даже малолитражные, должны быть максимально экологичными. Не менее важны и хорошие системы безопасности. И, конечно же, комфорт за последние годы повысился. Но при этом вождение должно оставаться доступным. Для многих доступный малолитражный автомобиль — это необходимость. Желательно без перечня оборудования, но с небольшим двигателем и более дешёвыми материалами. Доступные малолитражные автомобили не должны полностью исчезнуть.
Тем временем, производство таких моделей, как Ford Ka, Ford Fiesta, VW Up !, Peugeot 108 , Opel Karl и Adam, Citroen C1, Smart Fortwo, Skoda Citigo и Seat Mii, было прекращено. По словам производителей, строгие нормы выбросов и безопасности приводят к чрезмерным затратам на разработку таких моделей, что делает их нерентабельными. Вместо этого компании сосредотачиваются на более крупных автомобилях, поскольку они обеспечивают более высокую рентабельность, в то время как производство малолитражных автомобилей значительно увеличилось.
Например, в 2014 году Opel Corsa стоил от 11 600 евро , а 11 лет спустя — от 21 600 евро. Hyundai i10 в 2014 году стоил от 10 600 евро , а сегодня его стартовая цена составляет 16 490 евро. VW Polo в 2017 году стоил от 13 400 евро , а сегодня — от 22 980 евро. Эти примеры не единичны, поскольку средняя цена базовых моделей всех малолитражных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания выросла с 13 244 евро в 2013 году до 15 504 евро в 2020 году и до 25 357 евро в 2025 году. Рост цен на электромобили малого класса был аналогичен росту цен на автомобили с двигателями внутреннего сгорания: средняя цена составила 31 679 евро по сравнению с 24 604 евро в 2013 году.
Приведённое исследования ADAC неоспоримо доказывают: автомобильный рынок опасно оторвался от реалий среднестатистического потребителя. Стремительный рост цен теперь объясняется не только технологическим прогрессом и ужесточением регулирования, но и стремлением производителей к повышению рентабельности, что приводит к вытеснению с рынка доступных автомобилей. Возвращение к истокам, то есть к производству малолитражных автомобилей без излишеств, — это социальная и экономическая необходимость. Рынку снова нужны модели, способные сделать мечту о собственном автомобиле реальностью для всех, а не только для избранных. Только тогда автомобиль перестанет быть предметом роскоши и вернётся к своей роли: необходимого средства передвижения.
ADAC
