100-километровый отрезок в песчаном массиве стал главным испытанием гонки.
АЛТАЙ — АЛТАЙ
Дата: 19 июля
Дистанция общая: 419,99 км, Спецучасток: 339,37 км
Тип покрытия: 50 % твёрдый каменистый грунт, 30 % открытые дюны, 20 % дороги с острыми камнями. Устойчив после дождей.
Высота над уровнем моря: 1 360—2 400 м
Ралли «Шелковый путь» — это гонка по экстремальному бездорожью, и в 2025 году организаторы подготовили самый разнообразный маршрут в истории проекта. Участники уже состязались на узких лесных тропинках, на пересечённой местности, на каменистых дорогах и просторных скоростных трассах, но главное испытание 15-го издания ожидало экипажи в песках Монгол-Элс.
В субботу, 19 июля, спортсменов ждал кольцевой этап близ города Алтай. Протяжённость спецучастка составила 339,37 км, и 100 из них пришлись на песчаный массив с гигантскими дюнами. Покрытие здесь очень переменчиво и коварно, его характер меняется и требует от пилотов филигранной работы, а от штурманов — предельной сосредоточенности. Увы, в нынешнем году эти пески тоже покорились не всем.
Грузовики: «МАЗ-СПОРТавто» возвращает лидерство
Первым на трассу спецучастка отправился победитель предыдущего этапа ралли Антон Шибалов, выступающий на газодизельном грузовике «КАМАЗ-мастер». Открывать трассу в песках — отдельное испытание для экипажа и его штурмана, поскольку преследователям проще ориентироваться в пустыне по следам прошедших ранее экипажей. Шибалов проехал дистанцию без ошибок, тем не менее потерял чуть более 11 минут и расположился на четвёртой позиции в классификации этапа.
Быстрейшим же стал лидер «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович. На дистанцию экипаж отправился позади четырёх грузовиков «КАМАЗ-мастер» и в итоге прошёл спецучасток с лучшим временем — 4 часа 41 минута 24 секунды. Вторым стал пилот и руководитель «Синей Армады» Эдуард Николаев, проигравший менее четырёх минут, а на третьей строчке расположился 5-кратный и действующий победитель ралли «Шелковый путь» Дмитрий Сотников.
Победа на восьмом этапе позволила Сергею Вязовичу вернуть первую позицию общего зачёта. Однако преимущество экипажа «Красных зубров» относительно идущего вторым Эдуарда Николаева составляет менее пяти с половиной минут. Антон Шибалов теперь занимает третье место и проигрывает лидеру гонки чуть менее десяти минут.
Дмитрий Сотников поднялся на пятую позицию, опередив Юрия Наймана, грузовик которого в начале песчаной секции упал на бок. Седьмым идёт Алексей Попов, восьмое и девятое места у братьев Павла и Виталия Мурылёвых, а замыкает десятку Богдан Каримов.
Т3: победа Романа Русинова
Действующий победитель ралли «Шелковый путь» в абсолютном зачёте Роман Русинов на протяжении всей дистанции идёт в осторожном режиме, и на восьмом этапе эта тактика окупилась. Экипаж Русинова показал лучшее время, опередив Дмитрия Черкесова на три с небольшим минуты, а Алексея Черкесова — почти на 13,5.
Алексей Черкесов тем не менее продолжает лидировать в общем зачёте, относительно брата Дмитрия у него осталось ещё 13 минут преимущества в запасе. Занимающий третью позицию Русинов проигрывает ещё чуть более семи с половиной. Таким образом тройку лидеров разделяет немногим более 20 минут.
Open: Кузнецов снова впереди
Для Михаила Митяева, который накануне вышел в лидеры зачёта Open, восьмой этап завершился поломкой в песках. Экипаж «LADA Sport Авто Финанс» был доставлен на бивуак транспортом организаторов, он ещё может продолжить гонку, но с большим временным штрафом. Не смог преодолеть пески и монгольский пилот Амартувшин Хасагхуу
Таким образом на первую строчку генеральной классификации вернулся Анатолий Кузнецов. На восьмом этапе он выиграл у Евгения Фрезоргера, своего ближайшего преследователя, почти 12 минут и опережает его более чем на два с половиной часа. Третье место у Дмитрия Воронова, а на четвёртую строчку поднимается Сергей Шалыгин.
T1: новые проблемы Рудского
Андрей Рудской, один из претендентов на победу в зачёте Т1, на восьмом этапе столкнулся с новыми проблемами. Уже в начале этапа экипаж пробил два колеса, затем разбил машину в дюнах — причём столкновение получилось такой силы, что спровоцировало возгорание проводки и приборов в автомобиле. Кроме того, было повреждено рулевое управление — спортсменам пришлось закрепить правое колесо и вплоть до финиша подруливать только левым. Тем не менее экипаж добрался до финиша и продолжит борьбу, хотя за пропущенную точку ему начислен штраф.
Победу же вновь одержал Павел Андреев из 404 Racing Team, который теперь довёл своё преимущество над экипажем «НГ-Энерго» до 4 часов 23 минут. Третье место по-прежнему у Алексея Игнатова, четвёртое — у Александра Семёнова.
T2: этап по срезке
Экипажи на серийных внедорожниках класса Т2 решили не соревноваться в песках и объехали этот отрезок. Таким образом, каждый получил пенализацию в размере 29 часов, а положение в общем зачёте не претерпело изменений: Максатмырат Данатаров опережает Мердана Тойлыева почти на час и ещё четыре с половиной «везёт» Мейлизу Абдуллаеву.
Мотоциклы: Жаданова перехватывает инициативу
В зачёте мотоциклов на восьмом этапе завершилась борьба Ильи Щеглова и Мурэна Пурэвдоржа. В песчаной секции трассы Щеглов упал с мотоцикла и вызвал медицинскую помощь — проявились последствия полученной во время падения накануне травмы. В итоге Мурэн Пурэвдорж, благополучно преодолев весь спецучасток, возглавил итоговую классификацию с уверенным отрывом.
Не обошлось без потерь и в G-Moto Challenge: Иван Ли, лидировавший в зачёте, на восьмом спецучастке упал с мотоцикла, получил травму и по заключению врачей не был допущен к старту на последующих этапах. Формально Ли по-прежнему значится лидером общего зачёта, однако де-факто гонку теперь возглавляет Екатерина Жаданова, опережающая Олега Павленко.
Для Павленко этап тоже сложился непросто. В песках у него начал глохнуть мотоцикл, на финальной секции отказал задний тормоз, а затем пилот допустил навигационную ошибку. В общей сложности на восьмом этапе Павленко проиграл более четырёх часов и отстаёт от Жадановой на пять с половиной.
Квадроциклы: ещё одна победа Зверева
В зачёте квадроциклов сильнейшим вновь стал Алексей Зверев, ведущий инженер-конструктор команды RM Sport компании «Русская механика». Дмитрий Калинин в начале этапа столкнулся с проблемами — он добрался до финиша по асфальтированной дороге и получил пенализацию. В общем зачёте отставание Калинина от Зверева превышает 70 часов.
Пилоты о гонке
Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «На сегодняшний день мы ставили задачу догнать КАМАЗы в дюнах, но сделать этого не смогли. Но мы всё равно иногда видели впереди Эдуарда, уже в зоне нейтрализации понимали, что мы им „везём“, хотя и не смогли обогнать. Пески были сложные, потому что сухие. И в начале мы постоянно поднимались над уровнем моря, поэтому было очень сложно мотору. Грелись очень сильно, но всё равно не сбавляли темп. 100 километров дюн — это очень круто, отлично отработали по следу и нигде не ошиблись в конце на каменистой дороге. Во второй части берегли машину, потому что в этих жёстких промоинах можно было сломать её или пробить колесо, но всё сложилось хорошо».
Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Отличный спецучасток после марафонского дня! Вчера мы проехали хорошо, ровно, стабильно. Видно было, что соперники уже рядом на протяжении многих дней, идёт борьба с командой „МАЗ“. Это интересно, интрига, три лидера буквально в трёх минутах. Сегодня интересные дюны, мы открывали их. Вчерашняя тактика Сергея Вязовича была понятной, когда он специально отпустил нас на второй части, чтобы въехать в пески за КАМАЗами. Мы это знали, но у нас своя тактика. На нейтрализации мы увидели, что Сергей подъезжает, это было понятно. Кто делает дорогу, тот едет в разы медленнее. Тому, кто едет сзади, уже видно хороший след, с этим ничего не поделать. Если техника не ломается, то идущий сзади всегда будет быстрее — такова специфика ралли-рейдов. Но мы делаем всё возможное, чтобы оставаться конкурентоспособными. У нас впереди ещё несколько дней, ещё пески. Думаю, что будет интересно!»
Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Мы зашли в пески за Антоном Шибаловым, но потом поменялись позициями и очень долго ехали первыми. Потом немножко ошиблись, попытались идти прямо на курс, а точка оказалась наверху на горе и пришлось возвращаться, потому что заход был слева. Там встретились три грузовика и потом менялись позициями, стараясь действовать сообща, искали более быструю дорогу. 100 км нескончаемых дюн. Пески сухие, но очень вязкие местами».
Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Этот день пока был самым тяжёлым в этой гонке. Эти 100-километровые пески, которые не знаешь, когда закончатся, до них скоростные участки с бездорожьем, ну и в концовке поработать пришлось. С шинами проблем не было. Были острые камни, русла, вероятность проколоть шины была, но у нас всё нормально. Но, к сожалению, из-за того, что мы стартовали первыми и открывающими ехали в песках, потеряли много времени. Когда сзади едешь по накатанному следу, это гораздо проще и скорость гораздо выше».
Алмаз Ахмедов («КАМАЗ-мастер»): «В начале мы совершили ошибку, прокололи колесо, потеряли на этом время. Нас объехали Сергей Вязович и Юрий Найман, мы поехали за ними. Когда заехали в пески, Юрий Найман лёг на бок прямо перед нами. Подъехал сразу же Богдан Каримов — он остался помочь ему встать на колёса, а мы поехали дальше. Пески были сложные, длинные. Весь экипаж устал. Это мои первые боевые пески, очень понравилось, хотя я представлял, что будет полегче».
Юрий Найман (Ural Motorsport): «У нас на машине осталась только левая красивая и рабочая сторона, правая немного пострадала. В песке заезжали на подъём, и немного не хватило мощности, машина встала. Я сам ошибся, думал уйти вправо и в итоге упал. Нам очень повезло, что сзади ехал Богдан Каримов — огромное спасибо, ему за помощь. Если бы не он, мы бы, наверное, до сих пор лежали в песках. Дальше поехали, всё было классно, только один раз на гребне забуксовали».
Павел Андреев (404 Racing Team): «Мы в первый раз в песках, было очень „весело“, но мы гордимся тем, что доехали до финиша. Много поломок, поедем на сервис. Пески очень красивые, если по ним гулять, но, если по ним ехать — они очень коварные».
Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Мы собрали все неприятности, которые можно собрать. В первом же триале пробили два колеса, остались без запасок. Вошли в пески, всё было хорошо, шли своей траекторией. Но в этом году пески посложнее, чем в прошлом, и на 71-м километре песков мы со всего размаху врезались в карман. Перемахнули за дюной, удар был такой силы, что машина раскорячилась. Мы отломали рулевое управление, и пока чинились, пока вылезали, управляемым у меня осталось только одно колесо: правое было зафиксировано, а левым можно было подруливать. Только тронулись — и повисли на гребне. От удара оторвало капот, мы его кое-как прикрепили, но потом на кочке он практически совсем слетел, мы останавливались и крепили его. Потом у нас загорелись приборы и проводка — видимо, от удара где-то произошло замыкание. Устранили, и потом штурман ехал всю дорогу с приборами на руках. Думали после нейтрализации ехать до финиша по асфальту, но выяснилось, что по спецучастку короче и быстрее. Но в триале у нас стало заканчиваться топливо, а после него начало буксовать сцепление. Добрались на честном слове. Уложились в норматив, пропустили всего одну точку. Но завтра стартуем — гонка продолжается».
Роман Русинов: «100 километров в песках были очень сложными! Первые 80 дались легко, а вот последние 20 были самыми сложными, потому что в начале были большие дюны, можно было идти большим ходом, а под конец это всё превратилось в какие-то маленькие дюнки с очень плохой видимостью. Пару раз было опасно, и под конец мы решили ехать спокойно. Все точки взяты, но мы „резали“, не шли по общей траектории. Не факт, что это было быстрее, потому что братья Черкесовы немного отыграли. Мы ехали по самым высоким и самым сложным дюнам, было сложно, круто и очень красиво. Мы в восторге! Машина вела себя отлично, у нас правильное топливо и хорошее масло, поэтому всё тянет прекрасно. На каменистой части мы решили не беречь шины и ехать в полный газ, но мы ничего не пробили ни вчера, ни сегодня».
Дмитрий Черкесов: «Пески были тяжёлые, но у нас всё получилось. Дюны очень протяжённые, скорости большой нет, постоянно необходима концентрация, чтобы не упасть, не забуксовать. По камням мы уже доезжали потихонечку и подпустили Романа Русинова».
Анатолий Кузнецов: «Пески были изумительные, мы таких ни разу в жизни не видели. Пейзажи очень завораживающие. 23-я точка — высота небоскрёба, мы даже не хотели спускаться, а хотели постоять и посмотреть на этот вид, он просто шикарный! Колёса целые, машина едет, настроение изумительное — мы на финише».
Мурэн Пурэвдорж: «Я очень ждал этих дюн. Я ехал по следам машин впереди, но это было непросто. Обычно я сам прокладываю себе путь. Сегодня было трудно, он был дольше, чем я ожидал. Я думал, что спецучасток будет 280 километров, а он оказался 340. На 85-м километре я догнал Илью Щеглова, у него возникли какие-то трудности. Я обгонял его очень медленно и аккуратно».
Екатерина Жаданова (DRC Racing): «Это чистый кайф! Сегодня, наверное, самый эмоциональный день. Я не люблю камни, мне тяжело, но я очень люблю песок и дюны. В начале Олег Павленко куда-то уехал мимо меня, а когда я въехала в дюны, то увидела там всех, кроме Мурэна. Вытащила оттуда Ваню Ли, ему там стало совсем плохо, но я заставила его ехать. Сказала: „Если ты не поедешь, финиш ближе не станет“. В итоге мы вместе выехали из песков. Последний кусок был очень тяжёлым, но в целом всё хорошо. Только один раз я слетела с дюны, но была предельно внимательна, потому что знаю, что в полдень песок практически нечитаем, а мы туда въехали и ехали уже при высоком солнце, поэтому я шла прямо шёпотом-шёпотом. Ваня поехал прямо за мной, потому что, когда есть след, то есть за что зацепиться глазу, вестибулярному аппарату легче, потому что в какой-то момент ты уже вообще не понимаешь, где спуск, а где подъём. Но вообще — кайф, я очень довольна!»
Олег Павленко («ММК»): «Песок сначала ехался хорошо, но в этом году он стал больше. Я был в нормальной форме, но у меня начал глохнуть мотоцикл. Один раз заглох — я его завёл, второй раз заглох — постоял, завёлся. После песков у меня от перегрева сломался задний тормоз, мотоцикл перестал тормозить. Без заднего тормоза невозможно ехать динамично. Потом я упал — неприятно улетел в канаву. И в итоге приехал куда-то не туда, вернулся на трассу и ехал без заднего тормоза аккуратно, чтобы доехать».
Александр Макаров (BN Racing): «Было сложно, в песках было трудно. Обошли их в итоге бочком. Камни сегодня росли как грибы. Мы взяли несколько точек, но потом поняли, что можем остаться там надолго, решили выйти и пройти бочком. Было очень скользко, пыльно и много камней. Камни под конец тяжко дались. Навигация под конец была сложной, промоин много».
Алексей Зверев (RM Sport): «Это был, наверное, самый сложный этап — пустыня. До этого я ездил только в астраханских песках, они с этими совсем не сравнятся. 100 км вверх-вниз. Первый раз такое, но мне очень понравилось. Такой этап испытывает на прочность и пилота, и технику. Но мы с квадроциклом на финише, а значит, справились с задачей. Я взял все точки. На квадроцикле это несложно делать».
