Toyota вносит существенные изменения в стратегию разработки моделей, увеличивая жизненный цикл своих основных моделей примерно до девяти лет. Это дальнейшее расширение семилетнего цикла, введённого в 2000-х годах, и значительно превышает традиционный четырёх-пятилетний цикл, которому компания следовала десятилетиями.
Вместо частых изменений дизайна и механики компания намерена поддерживать актуальность своих моделей посредством обновлений программного обеспечения. Эти обновления могут включать в себя повышение производительности, новые системы помощи водителю или даже дополнительные функции, активируемые по запросу. Пример последней Camry, которая была обновлена скорее в рамках масштабного фейслифтинга, чем нового поколения, уже демонстрирует это направление.
Это решение также связано с высоким спросом. Такие модели, как Land Cruiser, имеют длительное время ожидания, что снижает необходимость в частом обновлении. В то же время, более продолжительные производственные циклы могут обеспечить более стабильную доступность и повысить стоимость при перепродаже за счет замедления амортизации.
Новая операционная модель также влечет за собой изменения в оптовых ценах. Традиционно оптовые цены снижаются по мере старения модели, а скидки для покупателей становятся более распространенными по мере приближения к концу ее жизненного цикла. Toyota рассматривает более гибкое ценообразование, учитывающее рыночные условия, а не постепенное снижение цен с течением времени. Некоторые из примерно 230 независимых дилеров в Японии выразили по этому поводу опасения. Однако компания утверждает, что средние оптовые цены останутся стабильными в течение всего девятилетнего цикла.
Такая практика характерна не только для Toyota. Другие производители, такие как Stellantis и Tesla, следовали аналогичной тактике, продлевая жизненные циклы своих моделей.
