В 2024 году ЕС ввел пошлины в размере до 36% на китайские электромобили, стремясь защитить европейских автопроизводителей и ограничить быстрое распространение китайских электромобилей. Первоначально пошлины были введены на временной основе в июле 2024 года и окончательно утверждены в ноябре того же года. Первые признаки указывали на успех этой меры: темпы роста замедлились, и продажи автомобилей в Китае выросли всего на 13%.
Однако, согласно данным финансовой компании Jefferies, китайские автопроизводители не стали создавать производственные заводы в Европе, а переориентировали свои продажи с чисто электрических моделей на подключаемые гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. По предварительным оценкам, продажи китайских автомобилей в ЕС и Великобритании достигнут 700 000 единиц в 2025 году по сравнению с 408 000 в 2024 году. Источники на рынке сообщают, что менее 20 000 из этих автомобилей, как ожидается, будут произведены на заводах в Европе.
Решение Европейского союза ввести дополнительные пошлины на конкретную технологию для китайских автопроизводителей оказалось ошибочным, — заявил Филипп Ушуа, управляющий директор Jefferies.
На все импортируемые автомобили по-прежнему распространяется базовая пошлина в размере 10%, независимо от того, бензиновые они, гибридные, подключаемые гибридные или электрические. Для моделей, на которые не распространяется дополнительная пошлина в размере до 36% на электромобили, эти затраты компенсируются производством в Китае, где, по оценкам Jefferies, себестоимость производства на 20-30% ниже, чем в Европе.
Даже китайские электромобили, на которые распространяется как 10-процентная импортная пошлина, так и дополнительная пошлина в размере до 36%, сохранили свои позиции на рынке, поскольку условия в Европе позволяют получать прибыль, обеспечивающую их конкурентоспособность.
Целенаправленное введение пошлин исключительно на китайские электромобили, в отличие от практики США, вводящей пошлины на все автомобили китайского производства, привело к изменению коммерческой стратегии китайских компаний. С января по октябрь 2025 года на электромобили приходилось около 34% от общего объема продаж китайских марок в Европе, по сравнению с 44% за тот же период 2024 года.
Чтобы избежать потери продаж из-за повышения таможенных пошлин, китайские компании расширили свое присутствие в сегменте моделей с двигателями внутреннего сгорания, мягкими гибридами, гибридами и подключаемыми гибридами, на которые не распространяется дополнительная пошлина, взимаемая с электромобилей.
В то же время продолжающиеся ценовые войны на китайском рынке еще больше снижают производственные затраты, а тот факт, что заводы в Китае работают ниже своей производственной мощности, делает экономически более выгодным поглощение европейских пошлин, чем создание новых производственных подразделений в Европе.
Только если ЕС введёт значительный порог локализации производства, ниже которого весь китайский импорт будет облагаться высокими дополнительными пошлинами, независимо от типа силового агрегата, китайские автопроизводители будут вынуждены открывать заводы в Европе, — сообщил Филипп Ушуа.
