По данным исследования консалтинговой компании Oliver Wyman, в ходе которого были сравнены 250 автозаводов по всему миру, немецкие автопроизводители испытывают колоссальное давление. Расходы только на персонал в пять с половиной раз выше, чем в Китае.
Как показывает исследование, нигде в мире производство автомобиля не обходится так дорого, как в Германии. Поскольку на рабочую силу приходится 65–70 % себестоимости продукции, этот показатель характеризует конкурентоспособность завода, производителя или страны. Это исследование также помогает объяснить, почему производство автомобилей в Германии сократилось более чем на 25% за последнее десятилетие и почему этот спад, вероятно, продолжится.
Согласно исследованию, расходы на заработную плату, пенсии и социальные пособия на один произведенный автомобиль для автопроизводителей в Германии составляют 3307 долларов США. В Китае, крупнейшем в мире рынке новых автомобилей, затраты на рабочую силу в пять с половиной раз ниже и составляют 597 долларов за автомобиль. В некоторых случаях, по данным того же отчета, производство автомобиля в Германии обходится на 7800 долларов дороже, чем в Китае.
Однако времена, когда Китай был безусловным лидером по производству дешевых автомобилей, похоже, остались в прошлом. Согласно исследованию, новыми глобальными центрами бюджетных авиаперевозок являются Марокко, Румыния и Мексика. В настоящее время эти страны становятся стратегическими центрами производства для мировой автомобильной промышленности.
В период интенсивных потрясений — геополитической напряженности, экономических проблем и растущей конкуренции — автопроизводителям приходится пересматривать, где сейчас имеет смысл производить свои будущие автомобили. В обычных условиях производство автомобилей представляет собой процесс поиска баланса между производительностью и затратами. По возможности производители предпочитают производить автомобили поблизости от рынков, на которых они продаются. В Соединенных Штатах президент Трамп оказывает значительное давление с целью создания большего количества заводов на американской территории, используя высокие пошлины в качестве рычага. Однако выбор места производства не всегда так прост — локальное производство специализированной модели зачастую экономически невыгодно. Анализ выявил существенные различия между регионами и компаниями.
У европейских производителей автомобилей премиум-класса, таких как Mercedes-Benz, BMW, Audi и Jaguar Land Rover, самые высокие затраты на рабочую силу — в среднем 2232 доллара за автомобиль. На втором месте по величине затрат находятся производители электромобилей (1660 долларов США), хотя электромобили производить проще. Ограниченный объем производства пока не позволяет использовать эффект масштаба.
У основных производителей средняя себестоимость составляет 880 долларов США благодаря старым мощностям и обширным производственным сетям. Однако снижение инвестиций в автоматизацию может повлиять на их будущую конкурентоспособность.
Китайские компании оптимизировали свои процессы, что привело к снижению себестоимости продукции до 585 долларов США за автомобиль, в основном за счет новых заводов, низких заработных плат и меньшего количества вариаций моделей. Однако совместные предприятия с западными производителями даже более прибыльны, чем китайские отечественные компании.
Японские производители получают более низкие затраты на рабочую силу в расчете на один автомобиль, в среднем 769 долларов США, по сравнению с производителями в Соединенных Штатах, где средний показатель составляет 1341 доллар США, что отражает недавние исторические достижения профсоюзов.
Марокко превращается в недорогой центр для французских производителей, в то время как Мексика обслуживает производителей из США, Германии, Японии и Южной Кореи. Китай, который в 2000-х и 2010-х годах считался самой дешевой страной для производства автомобилей и запчастей, теперь занимает пятое место в списке Oliver Wyman.
По мере того как мировая автомобильная промышленность адаптируется к новым условиям, решения о том, где будут производиться автомобили будущего, становятся все более важными, при этом определяющим фактором остаются затраты на рабочую силу.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Руководители Renault и Stellantis призывают к более благоприятным правилам ЕС для малолитражных автомобилей
