25 июня в деревне Щатково Бобруйского района прошла военно-историческая реконструкция “Бобруйский котел”, посвященная 79-й годовщине освобождения Бобруйского района от немецко-фашистских захватчиков. В ней приняли участие более 300 реконструкторов из военно-исторических клубов Беларуси и России, а также авто и бронетанковая техника, часть которой россияне привезли с собой. Одним из “железных артистов” стала РСЗО “Катюша” БМ-8-24, установленная на автомобиле ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ), принадлежащая жителю города Иваново Александру Трушину.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
ГАЗ-ММ (полуторка) – советский среднетоннажный грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА, укомплектованный более мощным двигателем ГАЗ-М (50 л. с.), усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Изначально ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел, но в годы Великой Отечественной войны начался выпуск упрощённой модификации ГАЗ-ММ-В с характерными для нее особенностями: угловатыми крыльями, отсутствием бампера и др. ГАЗ-ММ выпускался с 1938 по1946 годы на Горьковском автомобильном заводе, затем на Ульяновском автомобильном заводе как УАЗ с 1947 по 1949 годы.
“По существу, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ – одна и та же модель. После глубокой модернизации “полуторки” в 1938-м на шильде осталась надпись ГАЗ-АА, а в документах она значилась как ГАЗ-ММ”, – рассказал Александр Трушин.
История автомобиля ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ)
Данный автораритет ивановский автолюбитель приобрел в 2007 году в Цимлянском районе Ростовской области России. Прежний владелец несколько лет перевозил на нем сено. Его внук уже после смерти деда продал автомобиль. Правда, находился грузовик тогда далеко не в презентабельном состоянии. На нем стояла обрезанная рама, тракторная кабина, не было передних тормозов и многих других деталей и агрегатов. Неважно выглядели и колеса.
“Эта была не машина, а ее остатки”, — отметил Александр Владимирович.
Новый автовладелец сразу приступил к реставрации уникальной автотехники. Основой для работы послужила документация 1938-го года, найденная автореставратором.
К счастью, сохранился оригинальный двигатель. Однако, чтобы он заработал на полную мощность, с “движком” пришлось серьезно повозиться и полностью перебрать. Нынешний хозяин убрал магнето, заменил кольца и коллектор, помпу и карбюратор. Он поставил распределитель зажигания (“трамблер”) и новую проводку.
Старую кабину заменила другая – полностью отреставрированная штатная, специально привезенная из Карелии. Диски “обули” в оригинальную резину, найденную в Омске на местном шинном заводе среди неликвидов. Появился новый деревянный кузов.
Процесс “возвращения к жизни” советского автоветерана продолжался в течение нескольких лет. На сегодняшний день он полностью, за исключением новодельных крыльев, аутентичен модели, выпускавшейся в конце 30-х годов прошлого века. Даже крепеж с дюймовой резьбой полностью соответствует оригинальному.
“Многие запчасти я доставал или заказывал на специализированных сайтах и чатах. Кое-что приобретал у поисковиков и копателей”, – уточнил Александр Трушин.
Создание артиллерийской установки
Александр не только решил вернуть к жизни сам автомобиль, но и через пять лет эксплуатации создать на его базе редкий экземпляр – 24-ствольную боевую машину реактивной системы залпового огня БМ-8-24. Она оснащена реактивными снарядами калибра 82 мм.
В ноябре 1941-го на московских заводах “Компрессор” и “Красная Пресня” были изготовлены пять таких экспериментальных экземпляров на автошасси “полуторки”. Все они принимали участие в обороне Москвы. Сохранилась одна единственная фотография с изображением этой модели и ее описание.
“Подобные реактивные установки залпового огня во время Великой Отечественной войны устанавливались также на танки Т-60, Т-40, Т-70 , на разные транспортные средства и даже на телеги”, – рассказал Александр Владимирович.
Изначально РС-82 были вооружены истребители И-16 и хорошо себя проявили во время боев на Халхин-Голе в 1939 году. Поэтому было принято решение расширить сферу их применения и оснастить ракетами наземную технику.
Проводились и различные работы с определением конструктивных особенностей самих направляющих. Рассматривались варианты коробообразных и трубообразных. На БМ-8-24 установлены двутавровые. У них кучность попадания намного лучше.
Взяв за основу найденное фото, Александр Трушин приступил к реализации своего проекта. Важным этапом для него стало посещение военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге, где он буквально прожил целую неделю. Дело в том, что здесь среди экспонатов находится РСЗО БМ-8-48 на шасси ЗИС-6. Конструкция ее ракетной части, в целом, похожа с БМ-8-24. Только корзина 48-й состоит из большего количества труб, которые расположены в два яруса. Отличаются пиропистолеты и виды нижних станин, соответственно круговая и секторная.
Реставратор измерил буквально все и сделал необходимые эскизы.
Надстройка – это не новодел, а воссоздание реальной установки. У мастера имелись некоторые оригинальные детали и частично заводской металл. Они тоже были приобретены у поисковиков и копателей. Все недостающее он изготовил сам.
Через восемь лет с начала работы модель была полностью готова. Первый выезд ретро автомобиля состоялся в 2015 году на мероприятие, посвященное 70-летию победы в Великой Отечественной войне. Начиная с этого времени, ретро автотехника принимает активное участие в различных реконструкциях, выставках и парадах, проходящих в Российской Федерации.
P.S. “Мы очень рады, что нас впервые пригласили в Республику Беларусь. Мероприятие было очень интересным. И если пригласят в следующем году, обязательно приедем”, – сказал Александр Трушин.
В реконструкции в Бобруйске, кроме ГАЗ-ММ, участвовали еще два автомобиля, принадлежащих Александру – ЗИС-5 и ГАЗ-67. Все они приехали в составе своеобразного автопоезда, преодолев за два дня 1100 км в одну сторону. Столько же им потребовалось и на обратную дорогу.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото Б. Проказова ИКК “Линия Сталина” и А.Трушина
