Почти через десять лет после своего мирового дебюта в Японии Nissan запускает обновленную версию своей гибридной системы e-Power. На днях японская компания представила полную переработку системы для еще большей топливной экономичности, снижения выбросов и улучшения работы. Nissan заявляет, что новая система e-Power еще больше сгладит переход от двигателей внутреннего сгорания к двигателям с нулевым уровнем выбросов.
В основе гибридной системы e-Power лежит новый бензиновый двигатель, используемый только для выработки электроэнергии, которая напрямую распределяется на электродвигатель для привода колес, а также для зарядки аккумулятора при необходимости.В отличие от традиционных гибридов, здесь нет сложной коробки передач и сцепления для объединения бензиновой и электрической мощности для привода колес, что означает мгновенную реакцию и всегда плавный ход, как в электромобиле. И, как в электромобиле или гибридном автомобиле, система рекуперативного торможения преобразует кинетическую энергию в электрическую, которая возвращается в аккумулятор.
По данным Nissan, Qashqai с новой системой e-Power, которая будет доступна с сентября следующего года, имеет значительные улучшения в каждой ключевой области. Средний расход топлива снижен и заявлен на уровне 4,5 л/100 км, с запасом хода до 1200 км. Выбросы CO₂ были снижены со 116 г/км до 102 г/км, что на 12% меньше по сравнению с текущей версией. В реальных условиях и по сравнению с текущим поколением автомобиль демонстрирует до 16% лучшую топливную экономичность в смешанных условиях и 14% улучшение расхода топлива на шоссе. Уровень шума в салоне снижен на 5,6 дБ по сравнению с предыдущим поколением, а общая мощность в спортивном режиме увеличивается на 10 кВт (13,6 л. с.), что обеспечивает более мгновенный отклик.
В основе новой системы лежит новая модульная трансмиссия «5 в 1», которая объединяет электродвигатель, генератор, преобразователь, редуктор и усилитель в компактном и легком корпусе. В сочетании с улучшениями калибровки двигателя и звукоизоляции система снижает как шум, так и вибрацию под нагрузкой. В целом мощность увеличивается на 11 кВт (15 л. с.), достигая максимума в 151 кВт (205 л. с.), а емкость аккумулятора остается неизменной на уровне 2,1 кВт·ч.
Хотя двигатель внутреннего сгорания представляет собой 1,5-литровый трехцилиндровый турбо, он полностью новый и теперь применяется только к системе e-Power. Его тепловой КПД составляет 42%, стабилизируя сгорание в цилиндре, что позволяет двигателю работать тише и эффективнее на более низких скоростях.
Установлен новый, более крупный турбонагнетатель, который также обеспечивает повышение эффективности, позволяя снизить обороты двигателя на 200 об/мин при движении по автомагистрали, что помогает снизить общий уровень шума. Технология переменной степени сжатия, имевшаяся в предыдущей версии, стала ненужной из-за других изменений в двигателе.
Дополнительные характеристики двигателя были достигнуты за счет перехода на смазочный материал 0W16, что снижает внутреннее трение, а интервал технического обслуживания теперь составляет 20 000 км вместо 15 000 км.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Новый генеральный директор Nissan «под прицелом» акционеров
