В год празднования 90- летия ГАИ Беларуси начальник УГАИ МВД Виктор Ротченков поделился информацией об успехах в работе и планах по дальнейшему снижению ДТП в нашей стране.
— Виктор Иванович, какие задачи сегодня стоят перед Госавтоинспекцией?
— Деятельность Госавтоинспекции выстроена в полном соответствии с государственными и общественными интересами. Фундаментом этой работы служит Концепция обеспечения безопасности дорожного движения, обновленный вариант которой был утвержден постановлением Совета Министров в 2023 году. Приоритетом остается защита жизни, здоровья и имущества граждан.
Документ ставит амбициозные, но необходимые и достижимые цели: снизить смертность в авариях до отметки до 400 человек к 2030 году. Промежуточный рубеж уже покорен: благодаря слаженной работе число погибших удалось сократить до 426 человек. Более того, в докладах Всемирной организации здравоохранения Беларусь неоднократно отмечалась как один из лидеров по темпам снижения дорожного травматизма. По относительным показателям безопасности дорожного движения (количество погибших в ДТП на 100 тыс. населения) наша страна превосходит все соседние государства (Беларусь — 4,6, Польша — 4,7, Литва — 5,1, Латвия — 6,6, Российская Федерация — 9,6).
— Какие еще результаты работы ГАИ вы можете выделить?
— Комплексный подход, который ГАИ применяет на протяжении последних 20 лет, принес колоссальные результаты. Если сравнивать показатели 2005 и 2025 годов, то количество жертв ДТП уменьшилось в четыре раза (с 1673 до 426 человек). В семь раз реже за руль садятся нетрезвые водители: если раньше в среднем за год задерживали около 70 тыс. таких нарушителей, то теперь эта цифра составляет 11 тыс.
В три раза снизилась и детская смертность: от 60-70 погибших (до 16 лет) двадцать лет назад статистика пришла к среднему показателю в 20 человек (уже с учетом лиц до 18 лет).
— За счет чего достигаются такие результаты?
— Опираясь на международный опыт, мы разрабатываем экономичные, но крайне эффективные подходы и инженерные решения: разделяем потоки ограждениями, заменяем наземные переходы подземными, обустраиваем искусственные неровности на пересечениях маршрутов пешеходов, велосипедистов и пользователей средств персональной мобильности (СПМ), а также вводим ограничение скорости движения до 40 км/ч в зонах повышенного риска.
Колоссальный вклад в общую безопасность внесла цифровизация. Единая система фото- и видеофиксации, запущенная в июле 2012 года, сегодня насчитывает около 520 датчиков скорости. Автоматика берет на себя 55% всех протоколов по 10 различным составам нарушений. Теперь штрафы автоматически приходят за неправильную парковку, проезд перекрестков, игнорирование светофоров, разметки, знаков и эксплуатацию машин без техосмотра.
С февраля 2022 года на трассе М1 (Брест — Минск — граница РФ) заработали камеры, измеряющие среднюю скорость. Сегодня такими комплексами охвачено уже более 50 участков, что существенно повысило дисциплину на загородных магистралях. Еще одно современное средство против нарушителей — беспилотники. Квадрокоптеры, фиксирующие незаконные обгоны, сегодня стоят на вооружении ГАИ во всех регионах страны.
Параллельно совершенствуется тыловое обеспечение. Благодаря глубокой интеграции АИС ГАИ с государственными базами данных, административный процесс почти полностью перешел в «цифру». Это минимизировало ошибки, ускорило оформление материалов и сделало работу инспекторов прозрачнее. В минувшем году 75% всех постановлений по административным правонарушениям были вынесены в электронном виде.
В планах — дальнейшее расширение функционала АИС, а также запуск новой системы «Организация и безопасность дорожного движения» для контроля за проектированием и строительством транспортной инфраструктуры.
Хорошим подспорьем в работе инспекторов является и республиканская система мониторинга общественной безопасности (РСМОБ), которой уже девять лет. Умная сеть камер работает в режиме 24/7, автоматически вычисляя нарушителей и помогая раскрывать резонансные аварии и угоны. Только в 2025 году РСМОБ позволила выявить более 4,7 тыс. фактов управления транспортом людьми без водительских прав. Недавно система научилась автоматически штрафовать за проезд на красный, нарушение разметки полос и непропуск пешеходов. К концу 2027 года спектр автоматических фиксаций планируется расширить до 35 составов правонарушений.
— Но ведь нельзя полностью обеспечить безопасность движения только цифровыми инструментами?
— Да, вы абсолютно правы. Никакие камеры не заменят живого инспектора. Пресечение пьяных поездок, организация движения на месте ДТП требуют личного участия инспектора. Именно поэтому три года назад в ГАИ кардинально пересмотрели систему подготовки. Теперь дважды в год личный состав проходит спецподготовку: разбирает реальные случаи с регистраторов, сдает теорию, тренируется в регулировке и даже отрабатывает стрельбу из движущегося патрульного авто.
Изменился и облик стражей дорог. По инициативе министра внутренних дел Ивана Кубракова внедрена новая, более удобная и безопасная форма экипировки. Обновился и автопарк: за последние пять лет на дороги выехали современные адаптированные Geely. А в прошлом году ГАИ получила специализированные патрульные мотоциклы «Минск», доработанные на столичном мотовелозаводе.
— Как еще ГАИ улучшает безопасность дорожного движения?
— Мы регулярно участвуем в подготовке различных законодательных новшеств. Например, бурный рост популярности электросамокатов потребовал актуализации действующих норм. После широкого общественного обсуждения, с сентября 2025 года в ПДД вступили изменения: средства персональной мобильности (с электромотором, максимальная конструктивная скорость которых не 25 км/ч) официально признаны транспортными средствами, а их водители приравнены к велосипедистам. Если же техника разгоняется быстрее, она классифицируется как мопед или мотоцикл, что требует обязательной регистрации в ГАИ и наличия прав.
Жесткие меры приняты и в сфере коммерческих перевозок. Толчком стала жуткая авария в Смолевичском районе в феврале 2023 года, где столкнулись МАЗ и маршрутка: тогда пострадали 24 человека, 14 из них скончались. Трагедия заставила пересмотреть стандарты отрасли. Теперь перевозчики обязаны использовать навигаторы и видеорегистраторы, а все автобусы — оснащаться двух- или трехточечными ремнями безопасности. Контроль за данным бизнесом стал точечным и строится на глубокой аналитике.
Подводя итог, можно сказать, что ГАИ не планирует останавливаться на достигнутом. Служба будет эволюционировать дальше, опираясь на мощный фундамент, заложенный ветеранами. Уважение к прошлому и забота о будущем — вот основа работы ведомства. Уже более полувека в стране проводятся конкурсы Юных инспекторов движения (ЮИД). В мае текущего года триумфатором республиканского этапа стала команда из минской СШ №53, которой уже в августе предстоит защищать честь страны на международном слете в Казахстане. Это лучшее доказательство того, что у белорусской ГАИ растет достойная смена.
P.S. Виктор Ротченков принимает самое непосредственное участие в анализе последствий тяжких ДТП, проводит колоссальную работу с личным составом по повышению профессионального мастерства, являясь примером для своих подчиненных.
