Компания Mercedes представила долгожданный GLC с технологией EQ, назвав его «переломным моментом в сегменте автомобилей среднего размера». Электрический GLC — первая модель на новой платформе MB.EA-M, обещающая «эффективность и удовольствие от вождения без компромиссов».
Почти ровно семь лет назад Mercedes всерьёз задумался об электромобильности. После нескольких электрических моделей A- и B-класса, в начале сентября 2018 года штутгартская компания представила EQC 400 — электрический внедорожник и первую модель под новым суббрендом EQ. Созданный на базе GLC с двигателем внутреннего сгорания, EQC отличался электроприводом, закрытой чёрной решёткой радиатора и округлыми формами, задавая тон будущим электромобилям до 2025 года. Однако EQC не имел большого успеха, и всего через четыре года производства он был снят с производства весной 2023 года . Всего через несколько недель после EQC Audi представила свой электрический внедорожник e-tron quattro, который превзошел Mercedes по продажам благодаря более крупной батарее — хотя сам e-tron уже стал историей. В то время как Audi давно выпустила Q6 e-tron в сегменте внедорожников среднего класса, Mercedes теперь следует за ним, выпуская новый GLC с технологией EQ. Но, как и в 2018 году, одновременно происходит еще одна важная премьера внедорожника: в пятницу BMW представила свой новый внедорожник среднего класса с электроприводом iX3 50 xDrive.
Несмотря на знакомое название, новый GLC не имеет общей технической базы с внедорожником с двигателем внутреннего сгорания. Это отражает новую стратегию Mercedes: вместо того, чтобы разделять модели EQ с разными названиями и языком дизайна, электромобили и автомобили с ДВС сближаются. Они носят одинаковое название (с суффиксом «with EQ technology» для электромобилей), выглядят похоже, но используют разные платформы, чтобы лучше использовать преимущества каждой силовой установки.
Таким образом, новый электрический GLC знаменует собой новый шаг для электромобилей Mercedes, но по-прежнему мгновенно узнаваем как Mercedes — без существенных изменений в дизайне. GLC с технологией EQ построен на новой платформе MB.EA-M для среднеразмерного сегмента. Платформа EA также будет использоваться для нового электрического седана C-Class, который должен выйти в следующем году.
Mercedes пока представил GLC 400 4MATIC с технологией EQ. Он оснащен двухмоторной системой полного привода мощностью 360 кВт, использующей синхронные двигатели с постоянным возбуждением на обеих осях. Агрегат работает в паре с двухступенчатой коробкой передач Mercedes на задней оси и разделительной муфтой на передней оси, позволяющей включать и выключать PSM по мере необходимости. С этой системой привода GLC может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и достигать максимальной скорости 210 км/ч. Как и в CLA, двухступенчатая коробка передач на задней оси разработана для того, чтобы обеспечить GLC как динамичное вождение, так и максимальную эффективность на дороге. Mercedes заявляет (предварительный) расход топлива по циклу WLTP от 14,9 до 18,8 кВт⋅ч/100 км, в зависимости от комплектации.
В днище кузова расположена аккумуляторная батарея с напряжением 800 вольт, основанная на призматических элементах. При чистой энергии 94 кВт⋅ч возможен запас хода до 713 километров по WLTP (опять же, предварительный) — в реальном выражении это должно быть около 500 километров, в зависимости от стиля вождения. Пиковая зарядная мощность на быстром зарядном устройстве постоянного тока достигает 330 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор на 10–80 процентов за 22 минуты — явное улучшение по сравнению как с EQC, так и с более крупным внедорожником EQE. Зарядка переменным током осуществляется мощностью 11 кВт в стандартной комплектации, а бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт доступно в качестве опции. Электрический GLC также «подготовлен» к двунаправленной зарядке — технически она уже готова, но конкретные услуги появятся позже. Mercedes делает ставку на решение на основе постоянного тока, а не переменного.
После проблем с зарядкой на 400-вольтовых станциях первого 800-вольтового Mercedes, CLA, Mercedes отреагировал на отзывы клиентов. DC/DC-преобразователь теперь будет устанавливаться «в зависимости от рынка», позволяя заряжать электромобиль на 400-вольтовых зарядных станциях.
Во время движения аккумулятор может рекуперировать до 300 кВт при торможении. По данным Mercedes, это означает, что при ежедневном использовании до 99% замедления происходит за счёт электричества. Чтобы обеспечить «постоянное, уверенное ощущение педали тормоза» при сочетании рекуперации и механического торможения, Mercedes разработал новую тормозную систему «One Box». Она рассчитывает максимальную рекуперацию и минимизирует нагрузку на тормозной диск при каждой остановке. Водитель может выбрать три уровня интенсивности рекуперации или передать управление интеллектуальному автоматическому режиму.
Каждый автомобиль GLC в стандартной комплектации оснащён многофункциональным тепловым насосом. Он использует отходящее тепло от трансмиссии и аккумуляторной батареи, а также окружающего воздуха для максимально эффективного обогрева салона. Это призвано обеспечить «высокий тепловой комфорт» даже зимой, не сокращая запас хода, поскольку электроэнергия необходима для отопления. Эта система также управляет предварительной подготовкой аккумуляторной батареи, что обеспечивает высокую зарядную емкость во многих ситуациях.
Шасси разработано для обеспечения как комфорта, так и динамики в зависимости от ситуации. Для этого в GLC используется пневматическая подвеска, которую Mercedes обычно устанавливает в S-Класс. «Система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов обеспечивает идеальный баланс между комфортом в дальних поездках и спортивной маневренностью», — заявляет Mercedes. Благодаря опциональному управлению задними колесами с углом поворота до 4,5 градусов в обоих направлениях электрический внедорожник должен быть маневренным в поворотах, устойчивым на автомагистралях и заметно более маневренным при парковке.
Электрическая платформа GLC с технологией EQ обеспечивает не только технические преимущества, но и преимущества в интерьере. Электромобиль предлагает больше пространства, чем GLC с двигателем внутреннего сгорания — благодаря не только более длинной на 84 миллиметра колесной базе, но и большей общей длине. При длине 4,85 метра электрический GLC на 13 сантиметров длиннее. Оба ряда пассажиров получают больше пространства над головой и для ног. Объем багажника увеличивается до 570 литров, а при сложенных сиденьях — до 1740 литров. Передний багажник добавляет еще 128 литров (100 литров по стандарту VDA). И если этого все еще недостаточно: GLC 400 4MATIC может буксировать до 2,4 тонны — достаточно для караванов, лодок или прицепов для перевозки лошадей. С тяговой нагрузкой в 100 килограммов фаркоп также вмещает несколько электровелосипедов на багажнике.
В салоне доминирует новый гиперэкран MBUX. В отличие от EQE и EQS, он больше не слегка наклонён и не громоздкий, а занимает всю ширину автомобиля на одинаковой высоте. 39,1-дюймовая панель теперь представляет собой единый сплошной дисплей — раньше она представляла собой одно целое стекло, состоящее из трёх отдельных экранов. Помимо размера, он выделяется высоким разрешением и четвёртым поколением программного обеспечения MBUX. Актуально и сегодня: под гиперэкраном на центральной консоли расположены не только подстаканники, но и два слота для индукционной зарядки смартфонов.
Благодаря особым фоновым мотивам на дисплее, реализованным в одиннадцати «стилях» с соответствующими цветами для приборов и подсветки, Mercedes стремится создать «целостное ощущение вождения и пространства». Прозрачность дисплея регулируется в девяти сегментах.
Сколько Mercedes запросит за эти «вау-эффекты» — остаётся открытым: GLC 400 4MATIC предлагает многое, но, вероятно, будет стоить дорого. Выход новой модели запланирован на первую половину 2026 года, хотя Mercedes пока не уточнил, когда именно. BMW может опередить Mercedes на рынке: первые поставки iX3 50 xDrive запланированы на март 2026 года. В отличие от Mercedes, BMW уже объявила цены: iX3 50 xDrive будет стоить от 68 900 евро.
