Прощай, V8. Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé теперь полностью электрический, с мощностью до 1169 л.с. Этот четырехместный спортивный автомобиль — первый, созданный на базе AMG.EA (электрической архитектуры AMG) и гражданской версии концепта AMG GT XX. Новый GT 4-Door Coupé имеет длину 5,1 метра, что делает его внушительным автомобилем. При этом его высота составляет всего 1,41 метра, что на четыре сантиметра меньше, чем у предшественника. И все же, несмотря на наличие аккумуляторной батареи под полом, в салоне достаточно места над головой как спереди, так и сзади. Багаж можно разместить в легкодоступном багажнике объемом 415 литров и в переднем багажнике объемом 41 литр. Звучит как идеальный семейный автомобиль.
Для создания низкого аэродинамического сопротивления и максимальной прижимной силы инженеры AMG применили все аэродинамические приемы. Четырехдверное купе имеет площадь лобового сопротивления всего 2,44 м² и коэффициент аэродинамического сопротивления (cw) 0,22. Под автомобилем два активных элемента способствуют оптимальному эффекту Вентури. Зона низкого давления, создаваемая внутри Вентури, эффективно притягивает автомобиль к асфальту. Передний элемент активируется на скорости 120 км/ч, задний — на 140 км/ч. Спойлер на крышке багажника перемещается не только в зависимости от скорости, но и от ускорения. Начиная с 80 км/ч, спойлер может принимать различные положения для повышения устойчивости движения (в этом случае он резко поднимается вверх) или снижения аэродинамического сопротивления.
Для максимальной жесткости и устойчивости в поворотах подвеска как спереди, так и сзади выполнена по многорычажной схеме (или, как говорят в Германии: raumlenkerachsen). Чтобы свести к минимуму неподрессоренную массу, передние рычаги управления (за исключением рулевых тяг) изготовлены из алюминия. Сзади же используются стальные рычаги. Многорычажная конструкция разработана таким образом, что геометрия колес изменяется лишь в очень ограниченной степени при изменении нагрузки. Кроме того, GT 4-Door Coupé оснащен усовершенствованной версией системы AMG Active Ride Control, которая включает в себя пневматическую подвеску, регулируемые амортизаторы (как по сжатию, так и по отбою) и полуактивную гидравлическую систему стабилизации вместо обычных торсионных стабилизаторов. Это предполагает гидравлическую связь между левой и правой сторонами (как в знаменитой системе Hydrolastic от British Leyland прошлых лет ). Все это направлено на обеспечение сцепления и устойчивости.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé оснащен полным приводом, обеспечиваемым тремя аксиальными электродвигателями (один спереди, два сзади). Эти плоские электродвигатели в сумме развивают мощность 1169 л.с. и крутящий момент 2000 Нм. Это позволяет четырехместному автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,1 секунды. А через 4,3 секунды спидометр показывает 200 км/ч, по крайней мере, у GT 63. Таким образом, AMG GT 4-Door Coupé немного превосходит другой электрический четырехместный автомобиль из Штутгарта: Porsche Taycan Turbo GT , которому с его 1034 л.с. требуется на три десятых секунды больше для достижения 100 км/ч. Также будет доступна немного более скромная версия, GT 55, мощностью 816 л.с. и крутящим моментом 1800 Нм. Понятие «спокойный» здесь, очевидно, относительно, поскольку GT 55 разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Для обеих версий максимальная скорость ограничена 300 км/ч. Все вращается вокруг скорости, и зарядка тоже. Благодаря 800-вольтовой технологии это осуществляется с помощью постоянного тока мощностью 600 кВт. Аккумуляторная батарея емкостью 106 кВт·ч – с цилиндрическими элементами с прямым жидкостным охлаждением – обеспечивает запас хода до 700 км.
Автомобиль имеет семь стандартных режимов движения. Кроме того, используя виртуальный AMG Race Engineer, вы можете самостоятельно настроить множество параметров. В цифровом плане возможности аппаратного обеспечения значительно расширены. А для тех, кому трудно расстаться с V8: в режиме AMG Force Sport+ рев восьмицилиндрового двигателя звучит из динамиков, двигатели имитируют переключения девятиступенчатой коробки передач, а в качестве вишенки на торте ряд симуляторов вибрации гарантирует, что вибрации будут ощущаться как у настоящего V8.
