Преемник McLaren P1 сочетает в себе аэродинамику Формулы 1 с новой мощной гибридной трансмиссией V8, которая передает все 1258 л. с. мощности на задние колеса.
W1 бьет все рекорды компании по мощности и производительности. Он проходит круги быстрее, чем ориентированный на аэродинамику Senna, и разгоняется быстрее, чем ориентированный на скорость Speedtail, и все это в автомобиле весом 1399 кг. Сердцем W1 является 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и плоским коленвалом от давнего партнера McLaren Ricardo. В McLaren утверждают, что двигатель полностью новый и разработан специально для работы с гибридными системами.
Автомобиль развивает мощность 1275 лошадиных сил и крутящий момент 1340 Нм благодаря новому гибридному твин-турбо двигателю V8 объемом 4000 куб.см, работающему в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также имеется электронный дифференциал. McLaren утверждает, что гибридные компоненты W1 весят на 40% меньше, чем в P1, но обеспечивают на 40% больше мощности. Двигатель совершенно новый, называется он MPH-8 и выдает 928 лошадей при 900 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель в истории McLaren, его мощность достигает 233 лошадей на литр, имея предел вращения 9200 об/мин. Электродвигатель выдает 347 лошадиных сил при крутящем моменте 440 Нм и получает энергию от аккумулятора емкостью 1,4 кВтч, что позволяет автомобилю проехать на чисто электрическом ходу 2 км. Е-Модуль весит всего 20 кг. Гиперкар имеет длину 4635 метров, ширину 2680 метров и высоту 1182 метра. Привод передается исключительно на задние колеса через электронный дифференциал и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с электрическим реверсом.
McLaren W1 разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч за 5,8 секунды, до 300 км/ч менее чем за 12,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 350 км/ч. Со скорости 200 км/ч он останавливается через 100 метров, а со 100 км/ч ему нужно всего 29 метров, чтобы остановиться.
Монококовая рама Aerocell новая, на ней прочно закреплены сиденья, а руль и педали регулируются. Двери Anhedral открываются вверх, а конструкция дверей улучшает приток воздуха к передним крыльям.
W1 уступает только Aston Martin Valkyrie в том, что касается настоящей аэродинамики дорожного автомобиля с эффектом приземления благодаря конструкции днища. Имеются активные передние и задние крылья, включая фирменную особенность W1 — активное заднее крыло с длинным хвостом, которое выступает на 300 мм назад, а не вверх, чтобы совместно с днищем и задним диффузором создавать дополнительную прижимную силу, не увеличивая при этом лобовое сопротивление. Отправной точкой аэродинамического пакета W1 является центральный монокок из углеродного волокна Aerocell, вокруг которого построен автомобиль и который объединяет два сиденья в салоне, что позволяет сократить колесную базу.
Почти каждый компонент и установка в W1, от крепления двигателя до конструкции подвески, были сделаны с учетом аэродинамических характеристик. По этой причине двери имеют угловую, а не двугранную форму, впервые в истории McLaren, а воздухозаборник на крыше, узнаваемый по F1 и P1, выполняет функцию отвода потока назад. В дорожном режиме активное переднее крыло поднимается, а активное заднее крыло Long Tail интегрируется в кузов. Спойлер улучшает аэродинамику и увеличивает прижимную силу в зависимости от условий. Автомобиль также получил дефлектор на крыше, впервые появившийся на серийном McLaren, который направляет свежий воздух в моторный отсек, а активные передние и задние крылья помогают автомобилю генерировать Прижимная сила 1000 кг на скорости 280 км/ч, 350 кг спереди и 650 кг сзади.
Режимы Comfort, Sport, Race и Race+ можно выбирать. Comfort фокусируется на «плавном качестве езды», в то время как Race и Race+ обеспечивают устойчивость аэродинамического пакета, чтобы раскрыть весь потенциал производительности на трассе. Высота дорожного просвета регулируется между режимами. McLaren сохранила гидравлическое рулевое управление для W1. W1 обут в шины Pirelli P Zero Trofeo RS размером 265/35 R19 спереди и 335/30/R20 сзади. McLaren также предлагает P Zero R для более регулярного дорожного и зимнего использования Pirelli P. Zero Winter 2. Тормоза состоят из карбон-керамических дисков размером 390 мм. спереди с шестипоршневыми суппортами и диаметром 390 мм. сзади с четырехпоршневыми суппортами.
McLaren заявляет, что салон W1 имеет «непревзойденную эргономику суперкара и лучшую в своем классе видимость». Педали, а также рулевое колесо и основные органы управления регулируются, а фиксированные сиденья полностью обиты и откидываются назад больше обычного для повышения комфорта. Передние стойки — самые тонкие из всех, что когда-либо были у McLaren, чтобы улучшить видимость. Рулевое колесо меньше, чем обычно у McLaren, и опционально включает в себя подсветку переключения передач, чтобы показывать приближение красной линии.
Есть центральный 8-дюймовый сенсорный экран, который работает с Apple CarPlay. Android Auto не предлагается. Есть место для хранения двух сумок на выходные (или шлемов) за задними сиденьями, выдвижной подстаканник и дополнительная центральная зона хранения.
Все 399 экземпляров W1 уже проданы до начала производства в Уокинге в 2026 году. Ожидается, что цена сделки будет намного выше 2 млн фунтов стерлингов из-за «неограниченных» доступных вариантов кастомизации.
В рамках юзабилити-обязательства для W1 в автомобиль включен четырехлетний план обслуживания. Он имеет 12-месячные интервалы обслуживания и аналогичные требования к обслуживанию, как у одного из гибридов McLaren V6, что нетипично для машины, ориентированной на трек.
