Согласно отчету издания Bruegel, электромобили в Европе могут значительно подорожать, поскольку Европейский союз рассматривает меры, связанные с наращиванием европейского производства и увеличением доли местных материалов.
Необходимость производства батарей на территории Европейского союза может увеличить их стоимость примерно на 50–85 евро за кВт⋅ч. Для электромобиля это означает дополнительные расходы в размере около 2100 евро.
Кроме того, требование использовать низкоуглеродистую сталь может увеличить стоимость автомобиля примерно на 200 евро. В то же время, предложения по упрощению процедур сертификации, рассматриваемые ЕС, по оценкам, позволят производителям сэкономить около 61 евро на каждом автомобиле.
Эти события происходят в то время, когда электромобили китайского производства значительно увеличивают свою долю на европейском рынке, и к 2026 году их доля в продажах электромобилей в Европейском Союзе превысит 20%.
Европейский союз уже ввел дополнительные пошлины в размере до 35,3% на полностью электрические автомобили китайского производства, которые вступили в силу в октябре 2024 года. Однако эти пошлины не распространяются на гибридные модели. Различный подход к этим двум категориям также повлиял на импорт. Импорт чисто электрических автомобилей стабилизировался, в то время как импорт гибридных автомобилей из Китая значительно увеличился.
В то же время европейская автомобильная промышленность сталкивается со значительным спадом производства. Производство автомобилей в ЕС сократилось примерно на 2,6 миллиона единиц с 2019 года, что составляет около 19%. В прошлом году европейцы купили примерно на 2,2 миллиона новых автомобилей меньше, чем в 2019 году. Тем не менее, в этом секторе по-прежнему занято около 14 миллионов человек в ЕС, что составляет около 6% от всех рабочих мест в Союзе.
Предложения по более широкому использованию европейских материалов и комплектующих в электромобилях являются частью усилий ЕС по наращиванию внутреннего производства на рынке, где китайские автопроизводители значительно расширили свое присутствие.
Bruegel называет подход ЕС «неправильным», утверждая, что европейской автомобильной промышленности необходимо адаптироваться к конкуренции и электрификации, а не защищаться от них. В докладе нынешняя политика описывается как «негласный пакт», в рамках которого ЕС защищает европейских производителей от иностранной конкуренции, в то время как компании переносят большую часть своих цепочек поставок в Европу. По словам Bruegel, издержки этой политики в конечном итоге перекладываются на потребителей и налогоплательщиков. Bruegel утверждает, что европейская автомобильная промышленность не находится на грани немедленного краха, а рискует потерять экспортные рынки, технологическое лидерство и сети поставщиков.
Для урегулирования ситуации Bruegel предлагает, среди прочего, уравнять тарифы на чисто электрические и подключаемые гибридные автомобили из Китая. Одновременно он предлагает заключить с Пекином временное соглашение, которое могло бы предусматривать экспортные квоты для обеих категорий автомобилей.
Bruegel также утверждает, что иностранные инвестиции в европейское производство аккумуляторов следует рассматривать как возможность, а не как угрозу. Согласно отчету, корейским компаниям уже принадлежит 65% производственных мощностей по выпуску аккумуляторных элементов в Европе, а китайским компаниям – 55% строящихся мощностей.
Как утверждает Bruegel, целью европейской политики должно быть не предотвращение китайской конкуренции, а предоставление европейским производителям времени для преодоления технологического и производственного отставания.
Bruegel — это аналитический центр, занимающийся исследованиями в области экономической политики. Расположенный в Брюсселе, он был основан в 2005 году и в настоящее время проводит исследования в пяти различных приоритетных областях с целью улучшения экономических дискуссий и процесса принятия политических решений.
