Как сообщает Bloomberg , субсидия была приостановлена в крупных городах провинций Гуандун, Хэнань и Чжэцзян, среди прочих. С помощью схемы утилизации китайское правительство фактически хочет стимулировать переход на электромобили и современные двигатели внутреннего сгорания. Субсидия составляет эквивалент до 2650 евро, и правительство лишь расширило круг старых транспортных средств, которые можно сдать на утилизацию в начале года.
Субсидия теперь приостановлена на региональном уровне, поскольку ожидается, что средства на субсидию, которая изначально планировалась до конца года, закончатся. Bloomberg называет мошеннические лазейки второй причиной. Говорят, что дилеры эксплуатируют программу, покупая новые автомобили, регистрируя их для получения скидок, а затем продавая их как подержанные, даже не проехав на них. «Регуляторы ищут способы предотвратить такую практику и обеспечить надлежащее распределение бюджета, прежде чем снова поощрять производство автомобилей», — сообщает Bloomberg со ссылкой на сообщения местных СМИ.
Китай ввел схему утилизации в апреле 2024 года — первоначально на ограниченный период до 10 января 2025 года. В начале года Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) представила документ, в котором говорилось, что схема субсидирования будет сохранена в 2025 году . Потребители, которые сдают свой старый автомобиль и покупают новый, могут рассчитывать на получение до 20 000 юаней, если они выберут электромобиль, и до 15 000 юаней, если они купят современный бензиновый автомобиль. Это эквивалентно 2650 евро и 1990 евро соответственно.
Когда весной 2024 года была введена схема утилизации, ставки субсидий все еще составляли максимум 10 000 и 7 000 юаней соответственно, но были повышены до текущего уровня летом 2024 года. Однако, чтобы претендовать на программу субсидий, покупателям пришлось утилизировать относительно старые автомобили в 2024 году: на нее имели право только бензиновые автомобили, впервые зарегистрированные в 2011 году и старше, и дизельные автомобили, впервые зарегистрированные в 2013 году и старше. В текущем году также будут приниматься бензиновые автомобили с 2012 года.
Согласно статистике NDRC, в 2024 году было подано более 6,5 млн заявок на схему утилизации. Bloomberg добавил, что в 2025 году, по май включительно, уже получено 4,12 млн заявок. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, около 70% всех покупок автомобилей только в мае, как говорят, были осуществлены с использованием субсидии на обмен.
О том, что власти следят за отраслью, свидетельствует и недавняя встреча Министерства промышленности и информационных технологий и соответствующих органов с руководителями крупнейших производителей электромобилей в Пекине. По словам инсайдеров, в связи с волной скидок на электромобили, спровоцированной BYD, топ-менеджерам было настоятельно рекомендовано проявить умеренность. Говорят, что чиновники дали понять, что производители не должны предлагать необоснованные скидки на цены или даже продавать автомобили ниже себестоимости. Также была осуждена практика вышеупомянутых автомобилей с «нулевым показанием километража». Незадолго до этого также прошла отдельная встреча с представителями отрасли по этому поводу. Однако обязательных правил не последовало. Чиновники изначально надеялись, что отрасль будет «саморегулироваться». Однако тот факт, что в некоторых частях Китая премия теперь приостановлена, говорит о том, что правительство также готово вмешаться напрямую.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Китай сообщает о прогрессе в переговорах с ЕС по подключаемым автомобилям
