Канада с 16 января снизила пошлину на китайские электромобили со 100 до 6,1 процента, но здесь существуют некоторые существенные ограничения. Ожидается, что дилеры начнут ввозить китайские электромобили в Канаду, как только будут завершены таможенные, санитарные и сертификационные процедуры, вероятно, в феврале.
Количество китайских электромобилей, имеющих право на снижение тарифов, составляет 49 000 в год, что является каплей в море для канадского рынка. В прошлом году в Канаде было продано чуть менее двух миллионов новых автомобилей, а это значит, что освобождение от тарифов для китайских электромобилей составляет примерно 3 процента рынка. К 2030 году будут установлены ценовые ограничения на этот импорт, при этом 50 процентов из них должны иметь рекомендованную розничную цену около 26 000 долларов США (35 000 канадских долларов) или меньше. Квота не является статичной, а предусматривает ежегодное увеличение, так что к 2031 году по низкой ставке будет разрешено импортировать примерно 70 000 автомобилей в год.
Более того, эта цифра не была взята с потолка. Канада уже импортировала китайские автомобили примерно в таком же объеме до введения 100-процентной пошлины несколько лет назад. Например, Tesla импортировала в Канаду около 40 000 электромобилей китайского производства в 2023 году, а Volvo и Polestar также импортировали электромобили китайского производства. Были и другие неэлектромобили, импортированные из Китая, такие как Honda Fit и, неожиданно, некоторые комплектации Lincoln Nautilus.
Несмотря на относительно небольшие объемы поставок, некоторые американские автопроизводители выражают обеспокоенность. На общекорпоративном совещании в конце января генеральный директор GM Мэри Барра назвала снижение тарифов «скользкой дорожкой», способной подорвать североамериканский сектор автомобилестроения.
Из-за напряженности в трансграничной торговле этот сектор в настоящее время сталкивается с проблемами на нескольких фронтах. Благодаря торговым соглашениям между Канадой и США, заключенным еще в 1960-х годах, производство по обе стороны границы часто предполагает перемещение деталей от различных поставщиков туда и обратно перед окончательной сборкой.
Возможно, наиболее интересным в изменении тарифов является не потенциальный наплыв недорогих электромобилей китайского производства, внезапно заполнивших парковку Tim Horton’s, а возможность строительства китайской компанией завода на канадской территории. Крупнейшим производителем автомобилей канадского производства является завод Toyota в Вудстоке, Онтарио. Среди прочего, на этом заводе выпускается Toyota RAV4. (И да, на территории завода есть Tim Horton’s.)
Канада издавна служила испытательным рынком для японских и корейских брендов, таких как Honda S600 в 1960-х годах, первые автомобили Mazda с роторными двигателями в 1970-х и небольшой хэтчбек Hyundai Pony в 1980-х. Поэтому, как и на мексиканском рынке, новые китайские бренды могут начать появляться в богатых гидроэнергетикой Британской Колумбии и Квебеке, оценивая рынок.
