Подразделение Hyundai Performance N представило технологический носитель RN24, который призван продемонстрировать будущие возможности высокопроизводительных электромобилей.
«Вдохновленные желанием вместить самую мощную силовую установку электромобиля в максимально компактный корпус», электропривод мощностью 478 кВт и аккумулятор емкостью 84 кВт·ч были установлены в компактном шасси электромобиля, вдохновленном чемпионатом мира по ралли».
Электропривод с двумя двигателями и аккумулятор емкостью 84 кВт·ч взят из Ioniq 5 N, длина которого составляет целых 4,72 метра. Однако гибридный гоночный автомобиль WRC от Hyundai основан на i20, длина которого составляет чуть более четырех метров. По сравнению с Ioniq 5 N, колесная база была сокращена на целых 34 сантиметра — с 3,00 метра до 2,66 метра. Однако открытое шасси RN24 обусловлено его статусом носителя технологий — потенциальный серийный спортивный автомобиль, вероятно, имел бы более традиционный кузов. В качестве целей разработки заявлены вес 1,88 тонны и максимальная скорость 240 км/ч. RN24 также должен иметь возможность разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,4 секунды.
Сама Hyundai описывает миссию RN24 следующим образом:
«Эта Rolling Lab — не просто испытательный автомобиль; это платформа для начала новых разговоров о высокопроизводительных электромобилях следующего поколения. Она отражает смелый дух Hyundai N, направленный на продолжение изучения новых способов улучшения опыта вождения на электричестве — не только за счет увеличения мощности и скорости, но и за счет тщательного фокусирования на управляемости и точности».
В то время как инженерам Ioniq 5 N более или менее пришлось жить с основами серийного автомобиля (несмотря на многочисленные адаптации), у них была полная свобода действий, когда дело дошло до проектирования шасси RN24. Он был разработан в стиле раллийного автомобиля, например, с амортизаторами и очень жестким подрамником. Система управления приводом также была взята из автоспорта — несмотря на переход с гибридного привода раллийного автомобиля на электрический. По словам Hyundai, это позволяет водителю «регулировать мощность PE, чувствительность ускорения, чувствительность рекуперативного торможения и баланс мощности PE с помощью кнопок на рулевом колесе». PE означает «Power Electronics», что включает в себя силовую электронику электропривода.
Джун Пак, вице-президент N Brand Management Group:
«RN24 иллюстрирует приверженность Hyundai N развитию технологий электромотоспорта, отдавая приоритет опыту вождения, а не техническим характеристикам. Rolling Lab доказывает, что потенциал высокопроизводительных электромобилей еще не раскрыт, а с появлением новых технологий есть на что надеяться».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Hyundai создала специальный огнетушитель, который пробивает аккумуляторы электромобилей
