HYUNDAI I30 VS RENAULT MEGANE: КРЕЙСКИЕ АМБИЦИИ ПРОТИВ ФРАНЦУЗСКОГО ШАРМА

Корейские автопроизводители доказали свою конкурентоспособность, продемонстрировав за последние годы впечатляющий рост продаж на европейском рынке. Однако они и не думают снижать обороты, наращивая свое присутствие в Старом свете с каждой новой моделью. Не так давно в Европе стартовали продажи очередного поколения компакта Hyundai i30, который собирается потеснить более именитых конкурентов. Но, понятное дело, амбиции должны быть подкреплены. Вот и посмотрим, как автомобиль с берегов Страны утренней свежести проявит себя в сравнении с одним из самых популярных представителей класса – Renault Megane.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Как это ни странно, но по внешней эффектности Hyundai обходит Renault, который считается одним из законодателей европейской автомобильной моды. Облик «ай-тридцатого» характеризует оригинальный запоминающийся стиль, в то время как нынешний Megane выглядит в немалой степени обезличено и в отличие от азиатского соперника, что называется в глаза не бросается.

Интерьер «корейца» излучает тот же агрессивный дух, что и внешность, хотя, надо заметить, не в ущерб функциональности.  В салоне французского хэтчбека царит умиротворяющая атмосфера, которую создают спокойный дизайн и качественные отделочные материалы.

Однако по части внутренней эргономики больше преуспели инженеры Hyundai. «Ай-тридцатый» превосходит соперника из Бийянкура по удобству интерфейса центральной консоли, анатомическим свойствам передних и задних сидений и предлагает больше свободного места на заднем диване. Вот только в области обзорности «кореец» уступает «Мегану» из-за более толстых передних стоек. Багажники автомобилей сравнимы как по стационарному объему (378 л –  Hyundai, 372 л – Renault), так и по удобству загрузки. Хотя с точки зрения перевозки объемных грузов предпочтительнее отсек корейской машины, который при сложенных спинках сидений второго ряда образует более объемную (1316 л против 1162 л) и ровную площадку.

В плане оснащенности базовыми устройствами безопасности в лучшую сторону выделяется i30 – шесть надувных подушек, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система динамической стабилизации), TC (трекшн-контроль), HAC (противооткатная система). Правда, Megane оборудован не намного хуже – в стандартной комплектации французского компакта столько же подушек безопасности и те же системы за исключением EBD.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Участники теста были оснащены 1,6-литровыми дизелями близкой мощности (Hyundai – 128 л.с./4000 об/мин, Renault – 130 л.с./4000 об/мин). Вместе с тем мотор «француза» превосходил двигатель соперника по крутящему моменту (320 Нм/1750 об/мин против 260 Нм/1900 об/мин), что вкупе с более короткими передаточными числами механической коробки обеспечило «Мегану» солидное преимущество по результатам всех замеров разгонной динамики. Со своей стороны «ай-тридцатый» продемонстрировал более эффективную работу тормозной системы, показав меньший тормозной путь в диапазоне скоростей 60-120 км/ч.

В области экономичности лучшим стал Hyundai, который на каждые 100 км в среднем расходовал 5,1 л, что на 1,1 л меньше, чем потреблял его соперник. Благодаря такой разнице «кореец» смог преодолеть большее расстояние на одной заправке (1039 км против 917 км), несмотря на меньший объем топливного бака (53 л против 60 л).

От автомобиля с таким динамичным обликом как у i30 впору ожидать азартной управляемости, но, увы, ее при всем желании такой не назовешь. Выходец с Корейского полуострова наделен довольно острым рулевым управлением с тремя режимами работы электрического усилителя, но в независимости от выбранных настроек его информативность не кажется достаточной. На трассе Hyundai ведет себя безопасно, но виражи воспринимает флегматично, а бортовая электроника пресекает своеволие водителя в зародыше. При этом к образчикам комфорта «ай-тридцатый» тоже не относится из-за жестко настроенных подвесок. Управляемость Megane тоже не для гурманов, но в отличие от корейского конкурента характер у «француза» более цельный. Хотя автомобиль из Бийянкура, как и его визави, также не жалует активную езду, но демонстрирует более точные и сбалансированные реакции. Так что несмотря даже на довольно ощутимые крены на серпантине Renault оказывается более быстрым автомобилем. Самый же весомый козырь Meganе, причем не только по отношению к «корейцу», но и ко многим одноклассникам – высокий для компакта уровень ездового комфорта, который обеспечивают мягкие подвески и отличная внутренняя звукоизоляция.

ВЕРДИКТ

Итоги теста сенсации не преподнесли – победителем стал Renault Megane благодаря преимуществу в области ходовых качеств и комфорта. Хотя Hyundai i30 уступил французскому сопернику не намного. Корейский автомобиль оказался более практичным и показал лучшую экономичность и если бы его создатели уделили больше внимания доводке шасси, то вполне вероятно, что места на финише распределились бы по-иному.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании